BREMBO PR19RCS [Neuf]

non j'ai rien vu que brembo devait les recevoir fin de semaine ... si j'ai des news ce sera début de semaine le temps que je les reçoivent ...

C'est monté pour moi

Il reste a bricoler un truc plus propre pour la connexion du contacteur de feux de stop.

La durit suzuk entre le bocal et le PR19 est pas super compatible.

G.house a écrit:

C'est monté pour moi

Il reste a bricoler un truc plus propre pour la connexion du contacteur de feux de stop.

La durit suzuk entre le bocal et le PR19 est pas super compatible.

mes 1ere impression sont a prendre avec des pincettes, car vu la tronche de la route, j ai pas pincé pincé....

mais a 1ere vue, j ai l impression que le freinage et le meme qu avec l origine, sauf que le mordant arrive beaucoup plus rapidement.

La puissance de freinage et la meme.

Manifestement, je prefere encore le freinage d' origine de feux mes R1. Mais a voir sur le sec, car la franchement... j avais un balais dans le cul.

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pour ceux qui on monté leurs PR19RCS, avez vous la même chose que moi, c'est à dire le feux stop qui ne s'enclenche presque pas, car le levier est tellement rapide et dure sur la prise de frein que le contact n'a pas le temps de s'enclencher (pas assez de course du levier de frein)
Visiblement il ne s'allume chez moi que sur des freinages de goret

oligams a écrit:

pour ceux qui on monté leurs PR19RCS, avez vous la même chose que moi, c'est à dire le feux stop qui ne s'enclenche presque pas, car le levier est tellement rapide et dure sur la prise de frein que le contact n'a pas le temps de s'enclencher (pas assez de course du levier de frein)
Visiblement il ne s'allume chez moi que sur des freinages de goret

nop

aucun probleme comme toi de mon coté.. ca fonctionne impec

J ai une question hyper technique... de mise au point de ouf


Il y a ecrit 20<-->18 sur la poigné


ca sert a quoi ? il y a un réglage sous le capuchon ??? ca change le diamétre ? plus ou moin dur ???

Et la différence entre un PR19 et un PR19 RCS ???

G.house a écrit:

J ai une question hyper technique... de mise au point de ouf


Il y a ecrit 20<-->18 sur la poigné


ca sert a quoi ? il y a un réglage sous le capuchon ??? ca change le diamétre ? plus ou moin dur ???

Et la différence entre un PR19 et un PR19 RCS ???

La différence est justement là, avec un PR19 RCS tu peux passer de 18 à 20 mm de diamètre pour ton maitre cylindre ( d'où la petite vis sous le capuchon), un PR19 simple est soit en 18 soit en 20.....

en noir visible tu es en 20 et en rouge en 18, d'après tes photos, tu es réglé en 20

Merci !!!!

Passé en 18 me donnerai quoi ?

normalement un freinage avec plus de mordant

Merci pour les precisions dominical mon ami !

Si je suis réglé en 20, peut etre est ce pour cela que je n' ai pas senti de GROSSE différence avec mon origine... a voir !

D' ailleur c'est quoi le diamétre du maitre cylindre d' origine du 1000 k6 ?

Aucune idée du diamètre d'origine du 1000 k6....

Par contre, avec mon 750 k9, j'ai vue une grosse différence au niveau du freinage, je suis en 20 pour l'instant.

Peut être que ta purge n'est pas top, d'où ce ressenti identique à l'origine

d'origine, tu dois etre en 16 mm doc

non non, d'origine c'est bien du 19 sur les nissin des gex!

le 16 est monté sur les r6 et r1 depuis 2006 ya une grosse difference niveau du levier!

la grosse difference entre le 19 d'origine est un brembo se fait au niveau de l'usinage et de la precision du brembo!

oligams a écrit:

Aucune idée du diamètre d'origine du 1000 k6....

Par contre, avec mon 750 k9, j'ai vue une grosse différence au niveau du freinage, je suis en 20 pour l'instant.

Peut être que ta purge n'est pas top, d'où ce ressenti identique à l'origine

+1.
La purge est chiante à faire. Tu purges, tu purges et quand tu crois que c'est bon, ben tu peux recommencer...
En gros si tu as plus de 1cm, 1.5cm de course à ton levier c'est que tu peux encore purger.

fred 85 a écrit:

oligams a écrit:

Aucune idée du diamètre d'origine du 1000 k6....

Par contre, avec mon 750 k9, j'ai vue une grosse différence au niveau du freinage, je suis en 20 pour l'instant.

Peut être que ta purge n'est pas top, d'où ce ressenti identique à l'origine

+1.
La purge est chiante à faire. Tu purges, tu purges et quand tu crois que c'est bon, ben tu peux recommencer...
En gros si tu as plus de 1cm, 1.5cm de course à ton levier c'est que tu peux encore purger.

purge a refaire pour moi alors...

G.house a écrit:

fred 85 a écrit:

oligams a écrit:

Aucune idée du diamètre d'origine du 1000 k6....

Par contre, avec mon 750 k9, j'ai vue une grosse différence au niveau du freinage, je suis en 20 pour l'instant.

Peut être que ta purge n'est pas top, d'où ce ressenti identique à l'origine

+1.
La purge est chiante à faire. Tu purges, tu purges et quand tu crois que c'est bon, ben tu peux recommencer...
En gros si tu as plus de 1cm, 1.5cm de course à ton levier c'est que tu peux encore purger.

purge a refaire pour moi alors...

Je pense oui.....

quand j'ai monté le mien, je suis allé chez un pote concess kawasaki et on l'a fait au purgeur automatique et la course du levier est vraiment très petite (a peine tu effleures le levier qu'elle plonge du nez)....
d'où mon feu stop qui ne s'allume que sur de gros freinages

oligams a écrit:

G.house a écrit:

fred 85 a écrit:

oligams a écrit:

Aucune idée du diamètre d'origine du 1000 k6....

Par contre, avec mon 750 k9, j'ai vue une grosse différence au niveau du freinage, je suis en 20 pour l'instant.

Peut être que ta purge n'est pas top, d'où ce ressenti identique à l'origine

+1.
La purge est chiante à faire. Tu purges, tu purges et quand tu crois que c'est bon, ben tu peux recommencer...
En gros si tu as plus de 1cm, 1.5cm de course à ton levier c'est que tu peux encore purger.

purge a refaire pour moi alors...

Je pense oui.....

quand j'ai monté le mien, je suis allé chez un pote concess kawasaki et on l'a fait au purgeur automatique et la course du levier est vraiment très petite (a peine tu effleures le levier qu'elle plonge du nez)....
d'où mon feu stop qui ne s'allume que sur de gros freinages

Pour ton feu stop, la technique consiste à limer légèrement le poussoir du contacteur.

House, au boulot, tu peux recommencer !

Puisque nous en sommes au confidance, c'est mon pote qui a effectué la purge.

Car moi j ai rien compris a comment faire ! (sauf dans les grandes ligne).

je vous ai fait une tite video y a 5 minutes :



Je vais aller donner des sous a un concess, qu il me fasse ca.

C'est mes freins quand meme... je peux dépenser un peux de sous.

C'est pas compliqué, il faut seulement faire attention que ton bocal ne se vide pas complètement. Moi je le fais avec un grand tuyau qui part des purgeurs et qui remonte dans le bocal et de la patience.
Par contre protège bien la peinture, le liquide de frein te la bouffe immédiatement ou presque...