Préparation GSX-R 1000 K1 piste

Bonjour les passion,

je vien de reprendre un K1 full original pour la preparer piste (pas envie d'utiliser mon S1000RR HP4 a cet effet, je me connais et a force d'aller chercher la corde vais cartoner plus d'une fois et j'aimerai pas metre la RR completement OUT, c'est un risqué et je suis pas sponsorisé  ), elle a 21000km pour l'instant et j'ai l'historique complete a jour car 1er proprio.


Qui pourrai me reseigner sur ses 3-4 questions?

-Comment alleger au mieux cette machine, quoi changer a cet effet et ou ce les procurer?
-possibilité de metre un embrayage anti-dribbling la dessus, ou se le procuere?
-mettre un shifter, mieux ou pas et quell marque?
-des conseils en particulier pour bien faire ceci dans l'ordre pour quelqun qui a l'habitude ( c-a-d acheter quoi en prmier et dans quel ordre?)
-quid des freins, quell plaquettes, changer les etriers?? je me souviens a l'époque ont parlais de mettre des étrier d'R6 ou R1 qui etais mieux?
-levier de frein PR-19??

Je pense qu'il faut:

-Poly complet
-position reculées
-demi guidon
-deuxieme paire de jantes
Etc.......

merci pour vos conseils avisés!

Tu peu mettre un embrayage de k6
Et pour les freins si t es en six pistons tokiko tu pe pas mettre
D étrier de r1 r6 sans mettre une fourche k 3 ou des cales d adaptation

Merci deja pour ses infos!

pour allèger change la ligne origine par une "sport" genre yosh akra micron....
tu peut degager les carenages origines pour passer au poly donc aurevoir optique retros selle passager....
tu peut mettre une batterie lithium
degager tous les bouts de cable qui servent à rien genre cligno
tu degage la bequille
le k1 je sais pas si il a le systeme PAIR mais si il y a tu degage
après tout depend du budget si tu a un porte feuille garni y a plein de chose à faire genre jante magnesium pièce taillées alu....

mais perso je dirais met les durites aviation du rbf600 et le poly tu regle suspension/amortisseur origine puis tu lui met des pneus sport ou course suivant ton niveau/budget
puis tu fait un premier essai avant de mettre trop d'argent et de chasser des kilos

j'ai retrouver ca du forum z1000 pour faire regime^^:
jantes alu forgées ( magnesium pour la route )
disques
étriers
fourche
guidon
visseries titane
habillage carbone
commande reculées
ventilo + radiateur
résé alu ou carbone
bras oscillant
supprimé la boite à air ou carbone
viré les rétro + cligno av
remplacé l'araigné par une alu
viré les cale-pieds ar
une ligne titane compléte
un support de pot alu ou carbone
amortisseur
viré les commodo
kit chaine en 520
couronne en ergal
pignon ajouré
support d'étrier allégé
carter de pignon allégé
té sup et inférieur taillés masse
viré la selle et mettre de la mousse
la batterie lithium

un gars c'etait amusé sur un z1000 2010 il avait perdu 21 kilos par rapport à l'origine

Merci

Salut sur mon 600 K1 j ai installé un indicateur de rapports avec shift light de chez STARLANE montage facile pas trop cher (150 E environ il y a 8 ans ) montage poly ,donc plus d optique alors j ai fait un plat en alu pour fixer le compteur. Durites aviation pour l avant.

alsacien a écrit:

le k1 je sais pas si il a le systeme PAIR mais si il y a tu degage

Bah non, pas de boitacaca, pas de systeme pair! 

Avant d'engager de gros frais, c'est déja de savoir si c'est pour t'amuser sur piste ou faire de la compèt.
En 1, mets un habillage poly, carénage, GB avant et coque arrière, avec protections, durits aviation et ensuite, tu vois venir.

Salut perso j'ai un embrayage TSS et c'est top.... mais plus cher qu'un embrayage de K6