Akrapovic sur GSXR 750 K8

Pour ma part je viens d'un 1000 K6 full et je roule maintenant en 750 K8.

Avantage:
- Partie cycle. Pourtant meme poids que le 1000 mais on a l'impression d'avoir une 125 entre les jambes, c'est topppppppp !
Un vrai vélo incroyableeeee ! Peut etre meme trop légère en fait lol
- Amorto arriere: Problématique sur le K6, apparemment tres bien sur le 750.
- Amorto de direction éléctronique. En meme temps il a pas l'air super éfficace mais au moins il existe lol

Inconvénients:
- Moteur. Désolé, mais meme si ca marche bien, on sens bien la différence en couple et en puissance haut regime. Le 750 tire plus court, accélère moins fort, reprend moins fort (tres flagrant en 5 et 6).
- Habitude. La ou la 1000 K6 tirait tres long, le 750 tire plus court (30km/h de différence par rapport). Il faut donc s'habituer a passer les courbes un rapport au dessus qu'avec le 1000. Ca fait bizarre au depart mdrr
- Qualité. C'est peut etre pas de bol pour moi mais je trouve le 750 K8 moins bien fini et plus fragile que le 1000 k6.
- Catalyseur, et en plus il est soudé. Y en avait pas sur le 1000 k6.

zoe.jehuty a écrit:

Pour ma part je viens d'un 1000 K6 full et je roule maintenant en 750 K8.

Avantage:
- Partie cycle. Pourtant meme poids que le 1000 mais on a l'impression d'avoir une 125 entre les jambes, c'est topppppppp !
Un vrai vélo incroyableeeee ! Peut etre meme trop légère en fait lol
- Amorto arriere: Problématique sur le K6, apparemment tres bien sur le 750.
- Amorto de direction éléctronique. En meme temps il a pas l'air super éfficace mais au moins il existe lol

Inconvénients:
- Moteur. Désolé, mais meme si ca marche bien, on sens bien la différence en couple et en puissance haut regime. Le 750 tire plus court, accélère moins fort, reprend moins fort (tres flagrant en 5 et 6).
- Habitude. La ou la 1000 K6 tirait tres long, le 750 tire plus court (30km/h de différence par rapport). Il faut donc s'habituer a passer les courbes un rapport au dessus qu'avec le 1000. Ca fait bizarre au depart mdrr
- Qualité. C'est peut etre pas de bol pour moi mais je trouve le 750 K8 moins bien fini et plus fragile que le 1000 k6.
- Catalyseur, et en plus il est soudé. Y en avait pas sur le 1000 k6.

Merci pour ces infos, moi je passe de la zx10r 2006 à la 750, un peu comme toi du 1000 au 750, vivement demain

Salut a tous et merci pour toutes les info que vous donnez,
j'ai bientot fini mon rodage sur mon gex 750.
Je pense monter un pot akra full carbone qui n'est qu'a l'état d'étude chez akra! J'aurais aimé savoir si qqn a des info en ce qui concerne la suppression du cataliseur? Et ou trouver le raccord pour l'akra. Je sais que le K7 en avait un de diametre énorme mais pas adaptable sur K8.
Merci encore a tous et bonne route. Euh autoroute!!!!

chouchou_93 a écrit:

Salut a tous et merci pour toutes les info que vous donnez,
j'ai bientot fini mon rodage sur mon gex 750.
Je pense monter un pot akra full carbone qui n'est qu'a l'état d'étude chez akra! J'aurais aimé savoir si qqn a des info en ce qui concerne la suppression du cataliseur? Et ou trouver le raccord pour l'akra. Je sais que le K7 en avait un de diametre énorme mais pas adaptable sur K8.
Merci encore a tous et bonne route. Euh autoroute!!!!

Salut,

il existe des lignes completes pour les K8 qui suppriment le cataliseur. Par contre le catalyseur est soudé à l'origine, donc un peu de bricolage pour l'enlever. ENsuite faudra que tu débranches deux fils dans le même boitier que le débridage, le premier qui pilote le papillon de la valve déchappement, et le deuxième qui gère le calculateur de C02 dans le catalyseur, sinon tu auras une erreur sur le tableau de bord.

Sur un site us:

http://www.morepoweracing.com/product.asp?s=mgsvXb2722381&strPageHistory=category&numSearchStartRecord=0&strParents=71%2C73%2C725%2C10064%2C10097%2C10191&CAT_ID=10191&P_ID=25953&btnProduct=More+Details



Après faut voir pour l'homologation, parce que sans catalyseur ça comence à causer niveau DB.

Merci pour la reponse Seb.
J'attend de voir les dispo chez Akra parceque sur more power c'est pour k7. Je sais que ca ne changera pas grand chose mais c'est pas adaptable. ET puis savoir aussi si je commende au USA si le reducteur de bruit est livré avec parceque c'est pas des version homologuées.

Pour le bruit de la ligne complète (donc sans catalyseur), il me semble qu'Akra fait aussi des ensembles ligne + silencieux + dB Killer homologuées. Ca tiendrait donc compte de la suppression du cata.

A vérifier quand même.

Voilà on en sait un peu plus sur la sortie des pots pour le K8.

Il y a un silencieux adaptable homologué et 2 style de lignes complètes.
-Les lignes avec pot standard,
-celles avec pot en position haute,
-et celles avec le silencieux court.
Ce sont en fait les même référence que pour la GSX-R 600 K8 sauf la ligne avec le silencieux court qui est spécifique.

Et les lignes ne possèdent pas de catalyseurs.

Le tout disponible dans un mois

voir ici

pu de valve ni de sonde pour les lignes aussi .

moi je voudrai trouver juste un tube a resoudé ^^ mais je suis entrain d'en faire un au boulot

fdeb a écrit:

Voilà on en sait un peu plus sur la sortie des pots pour le K8.

Il y a un silencieux adaptable homologué et 2 style de lignes complètes.
-Les lignes avec pot standard,
-celles avec pot en position haute,
-et celles avec le silencieux court.
Ce sont en fait les même référence que pour la GSX-R 600 K8 sauf la ligne avec le silencieux court qui est spécifique.

Et les lignes ne possèdent pas de catalyseurs.

Le tout disponible dans un mois

voir ici

Super ! Merci pour l'info !

Bon ben y a plus qu'à économiser. Sinon, confirmation : il y a des lignes complètes homologuées.

merci pour ces infos!

perso j'aime pas trop le style akra sur cette gex... soit trop long, soit trop court et trop caché

A savoir si les Americains livrent la ligne avec ce db killer qui en fait existe que pour les (put....) de lois francaise.
Et puis sur le site d'akra ils sont assez vague car il y a une ligne homologuée titane à 2110€ et une non-homologuée à 2175€. C'est le même modele Evolution. Et sur les photo on y voie bien la présence de la fixation de la sonde lambda. Pourquoi alors qu'on est sanser la débrancher?
http://www.akrapovic-exhaust.fr/detail.php?recordID=2938
[/img]

Je pense que :

Quand on vire la sonde lambda, c'est tout bêtement parce que la ligne de permet pas de la fixer (et c'est vrai que ce n'est pas indispensable s'il n'y a plus de catalyseur).

C'est un plus, si on peut toujours brancher la sonde lambda. Elle apporte des infos sur la composition des gaz brûlés, et c'est utile pour affiner la carburation, que ce soit en phase de réglage ou bien pour le calculateur, en roulant.

Je ne serais même pas étonné que certaines bécanes de MotoGP et SBK utilisent des sondes lambda, sans pourtant être équipées de catalyseurs.

Enfin il faudrait qu'un pro confirme, car ce ne sont que des pistes que je propose.

Oui c'est vrai tu as raison mais garder une sonde lambda dans le but d'ameliorer le mélange serait utile que si la cartographie d'injection est réglée de sorte a avoir des meilleurs perf et pas un meilleur taux de pollution comme c'est le cas d'origine. Dans le principe la ligne akra est donc très bien car elle donne la possibilité de garder ces valeurs lambda pour un meilleur mélange. Les boitiers DIMsport propose des cartographies avec cette configuration akra. Si vous en avez entendue parler ca m'interesse.

chouchou_93 a écrit:

Oui c'est vrai tu as raison mais garder une sonde lambda dans le but d'ameliorer le mélange serait utile que si la cartographie d'injection est réglée de sorte a avoir des meilleurs perf et pas un meilleur taux de pollution comme c'est le cas d'origine. Dans le principe la ligne akra est donc très bien car elle donne la possibilité de garder ces valeurs lambda pour un meilleur mélange. Les boitiers DIMsport propose des cartographies avec cette configuration akra. Si vous en avez entendue parler ca m'interesse.

mais elle supprime aussi la valve !!

Oui c'est sur.
Elle sert que dans les bas regime pour plus de couple, perso je m'en passerais bien!
Ce que je veux c'est surtout me débarasser du cata et rerégler l'injection ensuite.

chouchou_93 a écrit:

Oui c'est sur.
Elle sert que dans les bas regime pour plus de couple, perso je m'en passerais bien!
Ce que je veux c'est surtout me débarasser du cata et rerégler l'injection ensuite.

samedi j'ai mon tube de monté normalement , je mettrai des photos !

Ah cool et sur ton tube tu as prévus la sonde ou pas?

et personne encore n'a essayé de mettre un collecteur de 750 K7 sur son K8 pour voir ?

heu tu as vu le prix d'un collecteur k7 ?? mdrrr

On3 a écrit:

chouchou_93 a écrit:

Oui c'est vrai tu as raison mais garder une sonde lambda dans le but d'ameliorer le mélange serait utile que si la cartographie d'injection est réglée de sorte a avoir des meilleurs perf et pas un meilleur taux de pollution comme c'est le cas d'origine. Dans le principe la ligne akra est donc très bien car elle donne la possibilité de garder ces valeurs lambda pour un meilleur mélange. Les boitiers DIMsport propose des cartographies avec cette configuration akra. Si vous en avez entendue parler ca m'interesse.

mais elle supprime aussi la valve !!

Il semblerait que la valve serve surtout beaucoup à passer l'homologation (en étouffant le bruit). Ce serait intéressant d'avoir des courbes pour comparer.

Tu crois? Les constructeurs ventent les mérites de la valve pour le gain de couple a bas régime. En fait c'est simplement copier sur les systemes automobile qui le font depuis tres longtemps (ex: BMW).
Dans le cas d'une ligne akra les courbes sont dispo sur le site et montrent plus de couple et de puissance sans valve.
http://www.akrapovic-exhaust.fr/index.php#

chouchou_93 a écrit:

Ah cool et sur ton tube tu as prévus la sonde ou pas?

je coupe juste apres la valve contre le catalyseur et je fais un tube a partir de la.

je tombe les carrénages demain soir et je fais la modifs samedi matin , je ferai un bilan samedi soir.

Cool merci de faire l'experience.

chouchou_93 a écrit:

Tu crois? Les constructeurs ventent les mérites de la valve pour le gain de couple a bas régime. En fait c'est simplement copier sur les systemes automobile qui le font depuis tres longtemps (ex: BMW).
Dans le cas d'une ligne akra les courbes sont dispo sur le site et montrent plus de couple et de puissance sans valve.
http://www.akrapovic-exhaust.fr/index.php#

Je ne sais pas pour les BM, mais Yam fait ça depuis les années 80 sur les FZR, avec l'Exup. Je connais le principe : on réduit la section pour accélérer le flux. Ce système a certainement eu une utilité au début, quand les motoristes maîtrisaient moins bien les multisoupapes, mais maintenant c'est à se demander ? Notamment parce que pas mal de courbes montrent qu'une ligne sans valve apporte au moins autant de couple à bas et mi régimes que le collecteur d'origine (après mise au point de la carburation).

Les courbes que j'aimerais voir, donc, sont celles qui concernent les 750, avec une comparaison entre la ligne stock et une ligne complète avec silencieux homologué, pour être sur les mêmes bases. Dans le lien que tu donnes, les courbes sont pipeau. Ce sont toutes les mêmes, sans précision 600/750, sans mesures précises. Ca me paraît normal puisque les lignes sont encore en développement d'ailleurs. Après, Akra donne des relevés précis pour le poduit fini. Mais ça reste des courbes Akra.

L'idéal serait d'avoir les courbes avant / après d'un membre du fofo !

Oui exact ca reste une donnée constructeur donc akra ne mettra jamais des courbes qui ne serons pas vendeuse pour eux.
D'ailleur les unités de mesure sont un peut bizard et dure a interpreter. Et puis se sont des courbes sans db killer!!