ROUND 13 : MISANO

quand tu vois que la GP12 était moins rapide que la meilleur des 800 au mugello....

ou elle progresse très rapidement (nouveau cadre alu peut être) ou poubelle !

il risque d'aller moins vite avec les 1000!!

le temps du developpement oblige!

regarde les chronos des 1eres 800cc, tu vera qu'il sont loin de ceux d'aujourdhui....

enfin, pas gagné pour ducat tout ça

gsxremie a écrit:

enfin, pas gagné pour ducat tout ça

Tu sais quoi? Tant mieux!

jimilgex a écrit:

gsxremie a écrit:

enfin, pas gagné pour ducat tout ça

Tu sais quoi? Tant mieux!

tu dis ca parce que ca ferai reculer spies de minimum 2 places a chaque course

mais ne t'inquiete pas, rossi sera bel et bien present en 2012, puisque selon la gazeette.it lors du dernier test au mugello c'etait un cadre aluminium sur la brele...

a suivre... parce qu'il est clair qu'avec la gp11.1 avec un moteur 1000cc les resultat seront identiques! au fond du panier!!

FinshyGex a écrit:

jimilgex a écrit:

gsxremie a écrit:

enfin, pas gagné pour ducat tout ça

Tu sais quoi? Tant mieux!

tu dis ca parce que ca ferai reculer spies de minimum 2 places a chaque course

mais ne t'inquiete pas, rossi sera bel et bien present en 2012, puisque selon la gazeette.it lors du dernier test au mugello c'etait un cadre aluminium sur la brele...

a suivre... parce qu'il est clair qu'avec la gp11.1 avec un moteur 1000cc les resultat seront identiques! au fond du panier!!

Je m'en branle de Spies,je parle de ducat. Je dis qu'ils commencent à me chauffer les oreilles avec leurs meules de merde.Déjà en superbike il a fallu changer le règlement à chaque fois qu'ils n'arrivaient plus a gagner,si jamais une autre nation avait fait ça ,il y aurait eu une révolution.La meule de GP, seul Stoner arrivait a la faire rouler,c'était et c'est toujours une daube.Comme beaucoup le savent je n'aime pas ce qu'est devenu Rossi,et je souhaite me tromper en disant qu'il a mit son pied dans une merde qui va le sortir de la moto gp.Voilà ce que je pense de ducati , et du meilleur pilote moto du monde.

détend toi jim, tu deviens vulgaire là

quand a ton SBKGate.... laisse moi rire

personne n'a dit a HONDA d'arrêter avec sa SP1 par exemple

PS :

quel beau drapeau n'est il pas

Full a écrit:

PS :

quel beau drapeau n'est il pas

comme les y font rien en ce moment

Full a écrit:

détend toi jim, tu deviens vulgaire là

quand a ton SBKGate.... laisse moi rire

personne n'a dit a HONDA d'arrêter avec sa SP1 par exemple

ils ont été champion du monde avec la SP1 et Colin Edwards dessus (si je ne me trompe pas) et après ils ont aussi été champion avec le CBR.(je crois)
Par contre il n'a pas forcément tord en disant que le règlement est fait pour les arrangés les italiens. Ils l'ont fait l'année dernière pour Aprilia (pour moi l'année dernière c'était Haslam qui devait être champion du monde avec le Gex, et il l'aurait été, si Aprilia n'aurait pas pu faire sa modif moteur)

personne n'a dit a honda cest clair, mais il est vrai que biaggi a ete champion avec un sacré shunt au reglement!!

rossi va la sortir la ducat' de la merde c'est sur, mais pas avec leur cadre carbone de merde

ca vaut rien et stoner se la trainer avec pareil que rossi, sauf qu'a 23 piges il prenais des risques inconsideré et ca passer ou ca casser!

Réglementation et technique
Le règlement prévoit des limites de poids et de cylindrée différentes selon le nombre de cylindres. Globalement, les machines équipées de moteurs bicylindres pouvaient être plus légères et aller jusqu'à 1 000 cm³ alors que les 4-cylindres étaient limitées à 750 cm³. C'est ainsi que Ducati a historiquement dominé ce championnat (quatorze titres de champion « constructeur »).

En 2003, la FIM modifie le règlement pour limiter la cylindrée à 1 000 cm³ quel que soit le nombre de cylindres. Depuis 2008 et l'arrivée de la Ducati 1098, le règlement permet aux bicylindres de monter à 1 200 cm³.
CQFD la dernière phrase est démonstrative!

ca c'est vrai

jimilgex a écrit:

Réglementation et technique
Le règlement prévoit des limites de poids et de cylindrée différentes selon le nombre de cylindres. Globalement, les machines équipées de moteurs bicylindres pouvaient être plus légères et aller jusqu'à 1 000 cm³ alors que les 4-cylindres étaient limitées à 750 cm³. C'est ainsi que Ducati a historiquement dominé ce championnat (quatorze titres de champion « constructeur »).

En 2003, la FIM modifie le règlement pour limiter la cylindrée à 1 000 cm³ quel que soit le nombre de cylindres. Depuis 2008 et l'arrivée de la Ducati 1098, le règlement permet aux bicylindres de monter à 1 200 cm³.
CQFD la dernière phrase est démonstrative!

FinshyGex a écrit:

ca c'est vrai

Et pour que tout soit bien clair,si l'état italien et "LES TEXANS" n'avaient pas été là,ducati serait à côté de indian ,monnet-goyon ,aspes,ect,ect:

A cause de gros problème une aide est accordée a Ducati, mais sous contrôle d'un syndic. Malgré tout, et alors que le Cucciolo connaissait un certain succès, la société est déclarée en faillite en 1949. Les frères Ducati quittent alors définitivement l'entreprise.
Jusqu'en 1983, date du rachat par les frères Castiglioni, propriétaires de Cagiva, la firme sise à Borgo Panigale restera sous contrôle de l'État.
En 1996, le groupe Cagiva est en proie à de graves soucis financiers. Il décide de se séparer de Ducati, racheté par le fond d'investissement américain Texas Pacific Group.
En 2006, le fonds d'investissement italien Invest Industrial rachète 100 % des parts de Ducati à TPG. La marque redevient donc totalement italienne.

Je doute que beaucoup soit au courant de ce passé,alors un peu de réserve Messieur de chez ducati et respectez vos pilotes.

y sont beaux et gentils les texans

merci jimilgex pour ces infos dont j'ignorais totalement l'existence

de toutes façon,tout le monde sait que ducat' a longtemps décidé du réglement sbk,comme honda en moto gp;maintenant ducat' se traine en moto gp parce que rossi a une trop grosse tete et que ça joue sur l'aérodinamisme....oups,je vais en faire démarrer quelques un. hihihi.pi faut pas oublier aussi que quand tous le monde était en 1000 en sbk,les 4 cylindres bénéficiaient de superbes restricteur d'air; enfin haslam a mon avis a perdu le championnat non pas par un "shunt" d'aprilia,mais plus par le fait que suz qui ne faisait rien en moto gp n'acceptait pas que la sbk gagne et a donc arreter de fournir les pièces nécéssaire a l'évolution du gex ( un nouveau boitier cdi qui restait éternellement sur les étagéres selon sportbikes,par exemple)je pense ,mais ça n'engage que moi,qu'un championnat devrait etre selon la cylindrée,et si les mec veulent un bi ou un tri cylindres pour se battre avec les autre,ben ils se démerde a en faire un qui marche,et puis c'est tout,bm par exemple,il se sont adapter;mais bon,monsieur dollar en décide autrement,et le besoin d'avoir des marques différente fait que les dirigent se plient a certains caprice.peut etre que pour garder ducat' ( et rossi) en moto gp,ils vont forçé les autres a rouler avec un passager derriére,ou une remorque...

je n'ai pas dit qu'haslam aurait du etre champion, mais j'ai dit que biaggi n'aurais pas du l'etre!!!!

pour moi j'aime trop Marco SIMONCELLI j 'aimerais qu 'il fil pour une autre équipe pour qu 'il puisse évolué il mérite

azalee63 a écrit:

pour moi j'aime trop Marco SIMONCELLI j 'aimerais qu 'il fil pour une autre équipe pour qu 'il puisse évolué il mérite

t'es fou c'est un italien

il s'est pas roulé, il est devant parce qu’il est italien, demande a jim il a une théorie dessus