Peinture jantes dans le temps

gexcoyote a écrit:

surtout pas de decappant...

ok, pas tapé, pas tapé

gexcoyote a écrit:

juste un ciseau a bois,tout doux !

j'en prends bonne note
sinon ça sera au cutter

Gexbegood60 a écrit:

gexcoyote a écrit:

Nico83 a écrit:

je viens tout juste de récupérer mes jantes de l'époxy
nikel

hate de voir tout ça monté


par contre il m'a peint les portées de disques
alors je profite de ce post pour demander conseil...
avec quoi faut-il que j'enlève la peinture à ces endroits:
-un coup de décapant?(en faisant gaf de pas en foutre partout )
-en ponçant à la dremel?(quel grain?)
-en ponçant à la main?(quel grain?)
-au cutter?
-obiwan kenobi?

un cutter a plat ou mieux un ciseaux a bois bien affuté...va y tranquil tranquil...un peintre me fait ça,c'est tarte dans la gueule direct ! demande lui quand y peint une bagnole si il fait le pare brise en même temps ?

FREDDDDDDDDD on t'appele

que veu tu le yote c est une vrai taffiotte c pas ma faute je plaind la dinde l avoir a plein temp courageuse pour le van je ne releve meme plus ont peu plus rien pour lui

fred gsxr a écrit:

ba moi je les ai tjr faite en epoxi et j ai pas eu de soucis alor c comme tous si c bien prepare et bien fais peinture classic ou liquide c pareil quoique a l epoxi les mec te prenne pas chere par rapport a la classic et moi le yote je demonte et remonte mes roulements


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Fred le rappeur de la west coast .

par contre plus serieusement , a moi on m'a fortement déconseillé ce type de valve , surtout en utilisation piste , soit disant elle casse a cause de la surchauffe
de l'air qu'il y a dans les pneus ( mythe ou réalité) , c'est pratique c'est clair mais on en voit pas sur les motos des teams donc j'en déduis


et enléve moi cet autocollant bordel

YANNOS67 a écrit:

a moi on m'a fortement déconseillé ce type de valve , surtout en utilisation piste , soit disant elle casse a cause de la surchauffe
de l'air qu'il y a dans les pneus ( mythe ou réalité) , c'est pratique c'est clair mais on en voit pas sur les motos des teams donc j'en déduis

tu as les valves coudés pour scooter à 5€ (comme celle de fred )
et les ermax(ou autres) à 20€ qui sont prévu pour

ou sinon tu les peint toi même , comme moi blanc mat + vernis en BOMBE !!!! et oui certain vont te dire que c'est de la merde !!! ce qui est peux être vrai mais au moins ça a le mérite d’être pas chère

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et oui moi aussi j'ai mis des autocollants

YANNOS67 a écrit:

fred gsxr a écrit:

ba moi je les ai tjr faite en epoxi et j ai pas eu de soucis alor c comme tous si c bien prepare et bien fais peinture classic ou liquide c pareil quoique a l epoxi les mec te prenne pas chere par rapport a la classic et moi le yote je demonte et remonte mes roulements


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Fred le rappeur de la west coast .

par contre plus serieusement , a moi on m'a fortement déconseillé ce type de valve , surtout en utilisation piste , soit disant elle casse a cause de la surchauffe
de l'air qu'il y a dans les pneus ( mythe ou réalité) , c'est pratique c'est clair mais on en voit pas sur les motos des teams donc j'en déduis


et enléve moi cet autocollant bordel

ba ecoute moi j ai toujour eu des valves coude comme celle la et j ai jamais eu de soucis et c vachement pratique et plus jolie qu une valve caoutchouc et je vois pas comment ca peu pete de l interieur vu comment c fais mais bon il en faut pour tous le monde et il est tres bien mon autocolant bande de jaloux

gex.16 a écrit:

ou sinon tu les peint toi même , comme moi blanc mat + vernis en BOMBE !!!! et oui certain vont te dire que c'est de la merde !!! ce qui est peux être vrai mais au moins ça a le mérite d’être pas chère

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et oui moi aussi j'ai mis des autocollants

Sur la jante avant, tu as laissé une le rebord sans peinture non ? Tu as fait ça depuis longtemps (pour sav oir la tenue). J'ai l'impression que non, car il y a un peu de peinture sur le pneu arrière non ?
En tout cas, en photos, ça m'a l'air nickel !

oui c'est récent environ 1 mois et j'ai peint les rebords , par contre ça tien bien je les avez des peintes y 2 ans en blanc brillant direct mais comme j'avais fait des coulures je m’étais dit que je les referais plus tard et donc voila
c'est les jantes pris des coups donc si tu doit les repeindre tous les 2 ans pour moi c'est raisonnable !!

YANNOS67 a écrit:

par contre plus serieusement , a moi on m'a fortement déconseillé ce type de valve , surtout en utilisation piste , soit disant elle casse a cause de la surchauffe
de l'air qu'il y a dans les pneus ( mythe ou réalité) , c'est pratique c'est clair mais on en voit pas sur les motos des teams donc j'en déduis    

"MYTHE" L'air de tes pneus ne monte pas a 500° C.

C'est juste que à 300 la petite valve de 10g ramasse plus de 115Kg dans la gueule, de manière cyclique (épicycloïde, et gravitation), donc fatigue du matériaux (alu), donc risque de casse.

rush a écrit:

YANNOS67 a écrit:

par contre plus serieusement , a moi on m'a fortement déconseillé ce type de valve , surtout en utilisation piste , soit disant elle casse a cause de la surchauffe
de l'air qu'il y a dans les pneus ( mythe ou réalité) , c'est pratique c'est clair mais on en voit pas sur les motos des teams donc j'en déduis    

"MYTHE" L'air de tes pneus ne monte pas a 500° C.

C'est juste que à 300 la petite valve de 10g ramasse plus de 115Kg dans la gueule, de manière cyclique (épicycloïde, et gravitation), donc fatigue du matériaux (alu), donc risque de casse.

alors pourquoi Marchesini ne monte "QUE" ce type de valve ??

rush a écrit:

YANNOS67 a écrit:

par contre plus serieusement , a moi on m'a fortement déconseillé ce type de valve , surtout en utilisation piste , soit disant elle casse a cause de la surchauffe
de l'air qu'il y a dans les pneus ( mythe ou réalité) , c'est pratique c'est clair mais on en voit pas sur les motos des teams donc j'en déduis    

"MYTHE" L'air de tes pneus ne monte pas a 500° C.

C'est juste que à 300 la petite valve de 10g ramasse plus de 115Kg dans la gueule, de manière cyclique (épicycloïde, et gravitation), donc fatigue du matériaux (alu), donc risque de casse.

Dit moi si je me trompe, je ne suis pas ingénieur, juste mécano.

Je pense que de toute façon, les 115 Kg seront vite disparut après l'équilibrage de la roue.
De ces 10 Gr, il ne faut soustraire la matière enlevée pour l'emplacement de la valve dans la jante et le poids d'une valve en caoutchouc.

A ton avis, de ces 10 Gr on peut retirer combien de gramme du manque de matière dans la jante et de la valve en caoutchouc ?
Quel est le poids a placer à l’opposé de la jante pour l'équilibrer ?

gexcoyote a écrit:

alors pourquoi Marchesini ne monte "QUE" ce type de valve ??

Ta réponse/question cite un "cas particulier" en réponse globale dans l'absolus. D'un autre côté mon discours était du même acabit en prenant une valeur de masse empirique, ceci pour rendre compte des efforts en jeux.

Tout dépend ,de la géométrie (en restant coudée) de la valve, ex:répartition des épaisseurs, du matériau, du process de fab, moulé, forgé, usiné, traitement ou pas...
L'architecture coudée offre aux efforts un bras de levier, d’où le risque de casse, mais qui dépend quand même des caractéristiques précitée.

Pour finir de te répondre je t'invite à te poser trois questions:
Combien de fabricants de valves (connus, pas connus, fab cheap en chine ou tiers monde, etc) font des valves coudées? Dans ce nombre combien et lesquels font du matériel sérieux? Et pour finir chez quel est le fabricant se fournit marchesini, et avec quel cahier des charges?

Dans ce contexte l'utilisateur lambda qui n'est pas forcément sensibilisé, et qui est souvent soumis dans ces choix par "des réputation" et son pouvoir d'achat, peux prendre un risque en achetant n’importe ou, une valve coudé cheap ou bien non prévue à ces régimes de rotation. Ce risque est en grande partie éliminé avec les valves standards, hormis le fait qu'elles puissent perdre de la pression avec la "déscente" du clapet sur les fort régimes de rotation.

toyota a écrit:

Dit moi si je me trompe, je ne suis pas ingénieur, juste mécano.

Je pense que de toute façon, les 115 Kg seront vite disparut après l'équilibrage de la roue.

De ces 10 Gr, il ne faut soustraire la matière enlevée pour l'emplacement de la valve dans la jante et le poids d'une valve en caoutchouc.

A ton avis, de ces 10 Gr on peut retirer combien de gramme du manque de matière dans la jante et de la valve en caoutchouc ?
Quel est le poids a placer à l’opposé de la jante pour l'équilibrer ?

Je ne parle pas des efforts sur l'ensemble roue globalement, mais seulement sur la valve.
Car effectivement, la roue est équilibrée après assemblage, ce qui n’empêche en rien ce que la valve encaisse en elle-même.

Je te remercie pour tes explications, s'est bien de le savoir  

Rien a foutre du risque dont je n ai d ailleur jamais entendu parlé.

La prochaine pose de pneu je monte des coudés.

Car le risque de me brulé sur les disque de frein lui il estbie reel et ca me gonfle (sans jeux de mot)

Valve coudé power.

Mon pilotage sur une machine de 180chv et bien plus risqué pour moi mdr

Mes jantes etaient ont ete peinte en blanc par un manchot.

Alors elles ont ete re-peinte 3 ans apres, par un autre manchot au rabais. Car comme beaucoup de gens je veux tout a pas cheres.

Du coup, elles sont aujourd'hui a refaire...

Ah mince...

G.house a écrit:

Mes jantes etaient ont ete peinte en blanc par un manchot.

Alors elles ont ete re-peinte 3 ans apres, par un autre manchot au rabais. Car comme beaucoup de gens je veux tout a pas cheres.

Du coup, elles sont aujourd'hui a refaire...

 

il y a 2 types de valves coudées:
- les pas chères, "molles", qui vont sur les scoot
- les chères, rigides, qui vont sur nos monstres

salut

j'ais un pote qui a mis ca sur une ducat  :  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
et en plus c'est un super maniaque de la finition et la en deux coup trois mouv c'est nikel

tu peint directe sur la jante et ce retire nikel pour la revente

Etonnant. Mais je me demande si ça résiste bien....