Nouveautés 2014

La Commission Grand Prix, composée de MM. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Président), Ignacio Verneda (Directeur Exécutif FIM, Sport), Hervé Poncharal (IRTA) et Takanao Tsubouchi (MSMA), en présence de MM. Javier Alonso (Dorna) et Mike Trimby (IRTA, Secrétaire de séance), lors d’une réunion qui s’est déroulée le 28 juin 2013, à Assen, a pris les décisions suivantes.

Règlement technique de la catégorie MotoGP™ - Avec effet immédiat

La ‘claiming rule’ concernant les moteurs est annulée pour tout CRT utilisant le matériel et le logiciel officiels fourni par Magneti Marelli.

Catégorie MotoGP™ - Effectif en 2014

La ‘claiming rule’ est complètement annulée.

Catégorie Moto2™ - Avec effet immédiat

Les teams peuvent actuellement demander de changer de moteur officiel même si le Directeur Technique pense que, d’après son jugement, le changement n’est pas justifié. Le règlement actuel prévoit que les teams qui font cette demande risquent de perdre le dépôt de 20 000€ si l’examen du moteur échangé révèle que ses performances étaient normales. En pratique, cette pénalité n’a jamais été appliquée et les teams ont simplement dû payer les coûts liés au démontage et aux tests des moteurs.

Le montant de la caution est désormais réduite à 7 500€ et 2 500€ s’ajoutent à chaque changement demandé par le même team/pilote. Cette caution/pénalité sera appliquée sans exception.

L’intérêt de ce changement est de dissuader les teams de demander le changement de leur moteur pour des raisons frivoles ou dans l’espoir qu’un autre moteur leur offre de meilleures performances.

C'est la dernière décision en date de la Commission des Grands Prix, et elle va avoir des conséquences directes sur les équipes qui ont choisi des CRT pour écrire leur histoire en Moto GP. Car ces motos hybrides n'auront tout simplement plus droit de cité dans le paddock dès 2014. De fait, ce ne sont pas moins de sept écuries - et pas des plus fortunées - qui vont devoir revoir fondamentalement leurs plans, et envoyer à la casse leurs motos.
Les FTR-Kawasaki, Suter-BMW, FTR-Honda, PBM-Aprilia et autres ART, avec ou sans centrale électronique Magneti Marelli, seront donc bientôt à ranger au musée de la catégorie reine. A leur place, on trouvera une moto avec une compétition client louée à Honda , voire un moteur Yamaha ou Ducati logé dans un cadre artisanal. Investissement à prévoir : entre 800 000 et 1 000 000 d'euros. Une aubaine pour les trois constructeurs engagés qui voient ainsi un juteux marché s'ouvrir à eux. Avec la bénédiction de la DORNA.
On rappellera que ces CRT avaient été créées fin 2012 pour gonfler les effectifs d'une grille de départ famélique. Une mission couronnée de succès puisque celle-ci revendique à présent 24 motos. Et Aleix Espargaro, cauchemar des prototypes les moins rapides, démontre à chaque sortie de cette saison Moto GP 2013 toute la pertinence de la formule.
Ceci dit, avec une telle décision, c'est aussi Honda, Yamaha et Ducati qui renvoient Aprilia à ses chères études. Une histoire à méditer lorsque l'on sait que Carmelo Ezpeleta s'apprête à lancer la même politique en Superbike avec la formule EVO.

Ouaip....on si attendais un peut....
C'que j'espére...c'est que Suz fasse pareil et démontre l'efficacité de leurs moteur et que l'argent ainsi récolter leurs permettent de rester plus longtemp en catégorie reine....
A suivre......