les 750 gsx r je suis preneur de vos motos,si d'origine

merci a pirate pour ses images

1985-87
1985

747cm3 (70*48.7mm)
100cv a 10 500tr/min
7.2mkgà 9 000tr/min
4 carbu de 29mm
fourche de 41mm de diam
pneu: av:110/80/18
ar: 140/70/18
poid à sec:176kg
v max: 231km/h
400m d.a: 11"4

1985



1986



1987




1988-91
la 88,a un pot noir,ensuite elles ont toute un pot en inox avec une bombonne séparé
a partir de la L(90) fourche inversé sur toutes les 750
a partir de la M(91) face avant modifié,un pti plexi devant les deux gros fare....


un exemplaire d'origine qui est l'ancienne d'un membre
https://2img.net/r/ihimizer/img174/9391/suzievi9.jpg

1989 version sp



1989 version normal



1990



1991



1992
1992-1995 type N/P/R/S
grosse inovations pour la gsx r, on passe au moteur au refroidissement liquide

749cm3(70*48.7mm)
118cv a 11500tr/min
8mkg a 9500tr/min
4carbu mikuni de 38mm
toujour frouche inversé de 41mm
pneu: av: 120/70/17
ar: 170/60/17
poid a sec: 208kg(pour la R:199kg,1994)
v max: 240km/h
400m d.a:11"5, R11"3

pour la reconnaitre:
un plastique sur le cadre,en dessous du réservoir et a coté des ailes ar
a partir de 94, la fourche recoit un traitement anodisé(couleur bleu pour 94,gris par la suite)
fourche inversé de 43mm de diametre a partir de 1994
bras oscillant ar renforcé(un genre banane,encore utilisé oujourd'hui.)



1993



1994
variation
de couleur(la fourche bleu est bien spécifique a 1994,si mention
premiere mise en circu 95,alors on vous escroque!!! mdr)


https://2img.net/r/ihimizer/img106/3358/7501995bw4.jpg

1995




1996
1996/1999 on arrive au srad!!!!
type T/V/W/X

749cm3(72*46mm)
grosse innovation du coté du cadre, on passe au périmétrique(comme sur le derby en gros)
128cv a 12 000tr/min(W:135cv,1998=>passage a l'injection)
4carbu de 39mm,jusqu'en 1998, aprés injection électronique.
fourche inversé de 43mm de diam
pneu: av: 120/70/17
ar: 190/50/17
poid a sec:179kg
v max:252km/h
400m d.a:11"0

modele
trés facilement reconnaissable,carénage totalement revu,beaucoup plus
en rondeur,apparition du srad,suzuki ram air direct, admision d'air
forcé,qui apporte un gain de puissance en pleine charge a haute
vitesse,utilisé sur tous les gsx r a partir de 1996 sauf 1100(adopté
sur le 1000 en 2000.)
ATTENTION: le logo srad fut aussi utilisé sur les 1000TLR,bycilindre, pas un gsx r du pauvre....


https://2img.net/r/ihimizer/img208/6381/gsxr750suzikizc2.jpg

1997



1998



1999




2000 a 2005type Y/ puis k1, k2 k3 k4 k5(le k représentant le chifre 200(pour K1=>200 1)
modele reconnaissable a son fare av triangulaire et a des forme plus carré que la srad


749cm3( 72/46mm)
141cv a 12 500tr/min(k4:148cv a 12800tr/min)
8.4mkg a 10500tr/min(k4:8.8mkg a 10 800tr/min)
injection électronique
fourche inversé de 43mm de diam
pneu: av:120/70/17
ar:180/70/17
poid a sec:166kg (k4:163kg)
v max:278km/h(k4:280km/h) perf en full of course....
400m d.a: 11"



https://2img.net/r/ihimizer/img174/4546/gsxryellow12801024xg3wm1.jpg

2001



2002



2003



a partir de k4
forme plus agressive, frein avant de type radial,cadre noir(toujours gris auparavant)

2004


https://2img.net/r/ihimizer/img255/3559/750k4pa8.jpg

2005



2006


https://2img.net/r/ihimizer/img96/3035/750k6vk7.jpg

2007


[url]https://2img.net/r/ihimizer/img66/7249/dsc0777mediumtk3.jpg[url]
https://2img.net/r/ihimizer/img84/2872/750k7xj7.png


K8/K9
2008
[img]http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/history/gsx-r/imgs/R750-2008.jpg[img]


2009

terrible ton résumé sur les 750

t'as mis les variantes de couleurs de carénages en fonction des années

je vais enregistrer toutes ces photos

et ben t'es une encyclopédie de la gsxr toi

en tout cas joli reportage
et now la 2007 no ?
édit:sa c'est fait....

héhéhé
bien aidé grace a un numéro de moto journal, et sur un autre forum, on avais deja pas mal degrossi le taf
mais tout refaire tout seul
j'aprend mes lecons....
mdr

et hop, la 2007 en +

ça me tue de voir cette roue av qui recule avec les années.......

avant tu etais assis sur l'axe ar now sur les reposes-pieds....

c'est l'evolution qu'il dise...

comme promis

750 de 1995 avec fourche anodisée et couleur argent
edit: moto publié...

super post !



vitesse max 252 km/h pour le srad 750 ... c'est curieux j'ai pris au moins 280 compteur sur l'auto.... sur circuit ... et ce n'est qu'un 97 à carbus

oui comme tu la precisé , 280 compteur....
rien a voir avec la realité
un compteur est toujour ou presque faux
voila l'explication...

maxdecaen a écrit:

oui comme tu la precisé , 280 compteur....
rien a voir avec la realité
un compteur est toujour ou presque faux
voila l'explication...

aaarrrrgggghhhhh !!!! ( je m'en doutais ) mais de là à avoir 30 km/h d'écart......

le mieux sera le passage au banc.

le pasage au banc sera faussé également, car il ne prend pas en compte la résistance de l'air....
d'aprés ce que j'ais lu
passé 250 km/h, pour gagner chaque km/h suplementaire, il faut environ 4 cv...
voir un peu moin en moto

sympa ce ptit post

maxdecaen a écrit:

le pasage au banc sera faussé également, car il ne prend pas en compte la résistance de l'air....
d'aprés ce que j'ais lu
passé 250 km/h, pour gagner chaque km/h suplementaire, il faut environ 4 cv...
voir un peu moin en moto

tu as raison et le système SRAD, ne marche aussi que mieux avec l'air forçé.....

oui le srad
air forcée
sa ne sert qua haute vitesse....
et sa ne ramene pas tant de cheveaux qu'on le dis...
sur un 750 derniere génération, si le systeme srad ramene 7 a 8 cv a haute vitesse, c'est a dire 250 environ, c'est deja bien....

maxdecaen a écrit:

oui le srad
air forcée
sa ne sert qua haute vitesse....
et sa ne ramene pas tant de cheveaux qu'on le dis...
sur un 750 derniere génération, si le systeme srad ramene 7 a 8 cv a haute vitesse, c'est a dire 250 environ, c'est deja bien....

pendez le haut et court il me casse tout mes rêves !!

héhéhé
ils ont des bon commerciaux chez suzuki!!!
ilos ont aussi de trés bon techniciens, mais les commerciaux enjolives toujours les performances machines!!
exemple flargrand chez yamaha
le compte tour affiche 18 000tr/min en entrée de zone rouge....
le compte tour est faux
en réel, on tdoit etre a 16 000tr/min a peine
des gens ont meme voulu porté plainte pour publicité mensongere....
moralité:
ne faite pas confiance a une publicite....

edit => pour ton aide mon pti gex63

rackam a écrit:

super post !



vitesse max 252 km/h pour le srad 750 ... c'est curieux j'ai pris au moins 280 compteur sur l'auto.... sur circuit ... et ce n'est qu'un 97 à carbus

Heu kes ça veut dire, hein ???

C'est totalement illégal

Rackam: fo que tu fasses qq chose pour on avatar, c'est pa tenable l'autre qui se tripote

750 K4




750 K6



Il faudrait que je scanne les photos des modèles precedents que j'ai eu...

Yo max tu déchires... super ce post! (et les z'autre aussi!)
'suis amoureux du 750 vieux rouge et blanc (89 je pense) me le faudrais avec un monocoque,.. puis un vieux 1100 air/huile monté en street aussi...
Aaaaaaaaaaaahhh si j'étais riche...!

Coco a écrit:

Yo max tu déchires... super ce post! (et les z'autre aussi!)
'suis amoureux du 750 vieux rouge et blanc (89 je pense) me le faudrais avec un monocoque,.. puis un vieux 1100 air/huile monté en street aussi...
Aaaaaaaaaaaahhh si j'étais riche...!

Les modèles 89 à 91 sont très durs à trouver. Pour les puristes, c'est LE gsxr par excellence.

En plus, ils se négocient à un tarifs plutôt elevé. A contrario les modèles de 92 à 95 sont bradés... Normal, c'est de la daube.

Ah oui, au fait le modèle 89 avait deux pots

Ca vous rappelle rien ???