les 750 gsx r je suis preneur de vos motos,si d'origine

Bah vi ....... tu crois que j'achète des brêles de pédé ou quoi?
Me faut des vieilles motos d'homme, pleins de caractères....

cobalt a écrit:

rackam a écrit:

super post !



vitesse max 252 km/h pour le srad 750 ... c'est curieux j'ai pris au moins 280 compteur sur l'auto.... sur circuit ... et ce n'est qu'un 97 à carbus

Heu kes ça veut dire, hein ???

C'est totalement illégal

Rackam: fo que tu fasses qq chose pour on avatar, c'est pa tenable l'autre qui se tripote

sur circuit j'ai dit....
pour l'avatar elle commence à m'énerver aussi.

fin du pourrissage de post

cobalt a écrit:

Coco a écrit:

Yo max tu déchires... super ce post! (et les z'autre aussi!)
'suis
amoureux du 750 vieux rouge et blanc (89 je pense) me le faudrais avec
un monocoque,.. puis un vieux 1100 air/huile monté en street aussi...
Aaaaaaaaaaaahhh si j'étais riche...!

Les modèles 89 à 91 sont très durs à trouver. Pour les puristes, c'est LE gsxr par excellence.

En
plus, ils se négocient à un tarifs plutôt elevé. A contrario les
modèles de 92 à 95 sont bradés... Normal, c'est de la daube.

Ah oui, au fait le modèle 89 avait deux pots

Ca vous rappelle rien ???

hé oui, les derniers air/huiles sont les plus rechercher

d'ailleur le blanc rouge, de 90(fourche inversé!) de mon pote, il l'a acheter 1000€

mais il a refait la totale dessus

changement de tous les carénages,(dur dur a trouver d'origine)

sortir le moteur, et tout metre propre!!!

Petite corecction

le modele 89 avait un seul pot, et en inox,

par contre le modele 88 avait deux pots, en taule normal

c'est comme cela que l'on reconnais un 88 d'un 89....

je sais plis qui parlait de metre un vieux gex avec capot de selle

mon pote qui a le 90 rouge et blanc en a un, je ferais des photos avec le capot si voulait....

sinon, continué a poster vos photos de gex, je metrais les differente
couleurs a jour, et pour les couleur deja mise, bah elle resteron la ou
elle sont....

Coco a écrit:

Yo max tu déchires... super ce post! (et les z'autre aussi!)
'suis amoureux du 750 vieux rouge et blanc (89 je pense) me le faudrais avec un monocoque,.. puis un vieux 1100 air/huile monté en street aussi...
Aaaaaaaaaaaahhh si j'étais riche...!

l'ex moto d'un membre c'est la mienne le 88 rouge et blanc
sur la toph elle avait 80 000 km tous rond je m'en rappele bien puisque que je la sortait de la révisions des 80000

Vraiment super ton post! Terrible de voir l'évolution esthétique en plusieurs tofs!

On voit sur le modèle 99 la ressemblence de la coque arrière avec celle de la buse!

Merci à toi, j'ai passé un bon moment moi!

oui , Max t'as raison. C'est bien le 88 qui avait 2 pots noirs...

Que veux-tu, je me fais vieux

Et je me rappelle plus très bien les differences entre les differents modèles que j'ai eu


En tous cas, le post, Grande idée...

merci

je tire pas mal de mes données d'un moto journal hors série, paru aux vingt de la gex

c'est un peu ma bible, un garde fou(pour eviter de raconter des connerie)

car j'ai meme pas vingt ans moi....

donc forcement je les ais pas connu a leur sorties ces gex.....

750 2007

merci pour ton post tres bien fait !!!
maintenant je connait enfin la puissance reelle de ma brele parce que chez mon concess pas foutu de me dire ça !!!
merci encore et gaaaazzzzzz !!!!

salut maxdecaen je t'ai mis qlq photos de mon 91 et voici une adresse qui peux te plaire aussi .
http://216.109.124.98/language/ybsPage?lp=en_fr&.intl=fr&tt=url&text=http%3a%2f%2fwww.bikepics.com%2fsuzuki%2f


voici quelques photos de mon 91





SOI DIT EN PASSANT IL EST A VENDRE VOIR SUR MOTO A VENDRE 750
MERCI

edit:pas de post a part montrez les motos,merci

Super post!!! Quand est ce que tu nous fait le même pour les 1100 et 1000?

c'est deja fait lion
regarde en dessous de celui ci
il y en a un pour les 600, les 1100 et les 1000
le tout séparér et en images!

pour moi la bible c un ouvrage que ma chere mamie ma offert en 96 GSXR au eddition xerus un regale dommage qu'il s arreteen 95 et qu'il n on pas fait la suite
un livre a ce proq pour tout vraix amoureur du gex

et on peut l'acheter ou ce livre?
il est mis a jours réguliérement?
si tu l'as,
indique moi des précision sur les modeles de gex
que le post soit plus complet :-)!!

je pense qu'il faut se renseigner a la fnac si il peuvent l'avoir encors et non malheuresement il n'y a pas de tome 2 il s'arrete en 95 et pour des infos le book il est enorme alors posse moi des question ou explique moi comment metre des doc de mon disque dur au forum je n'y arrive pas
mais sinon no problemo pour l'aide cela sera tres sympa

le moyen de transposer du disque dur au forum....
ton petit clavier....
lol
ou alors tu me scan des pages et me les envoie par mails
je me debrouilleré ensuite...

oui mais comment inserer une image explique la demarche merci

Superbe post, félicitations !!

Il manque la GSX-R 750 SP de 1994/95 ;+)

Au fait, faut pas oublier les 250cc et les 400cc ! lol (même si elles n'ont jamais été importées en France).

PS : le livre Xérus n'ai plus édité depuis plusieurs années de cela, il datait de 1995. Pas moyen d'en retrouver (enfin, d'après mes recherches).

bon boulot l'ami ;+)

[img][b]SALUT fredolococo

j'en ai une de 400 de 1984 a retaper mais le moteur tourne bien lol c'est deja ça

oui oui, les 400 et 250 existe, mais je n'est pas de reférence la dessus
pour tout ce qui a été mis, je me suis aidé(beaucoup!!!)
du moto journal hors série sur les gsx r
je n'ais pas de documentation plus précise...
mais je suis preneur si quelqu'un peut me donner un coup de main pour metre a jour
ou créer un sorte de suite, sur les 250 et 400 gsx r
fredolococo a toi l'honneur, créer un port détaillé sur les 250 et 400, tu as l'air d'avoir les infos nécéssaire...

les 400 gsxr sont les meme moteur que les 400 bandit

coucou oili voila des infos sur le 750 SP de 94
Fiche technique du GSXR 750 SP

Construit à 1000 exemplaires
Code lettre Q

Modifications apporter liaisons châssis – moteur
4 carburateurs de diamètre 40 mikuni MTR
fourche plus grosse allégement
bras oscillant renforcé deux caissons latéraux reçoivent un renfort supérieur son axe passe de 20 à 25 mm
l’amortisseur Ar est plus raide de 30%
la boite de vitesse est différente le 1 rapport est plus long de 50%
est pointe à 130km/h
la 3eme a sensiblement la même demultiplication alors que les autre rapports sont plus court
la coupure moteur sur celle de série est a 13000 tours min alors que la version SP prends 1000 tours de mieux

moteur
alésage course 70x48.7 cylindrée 749 cm3
rapport volumétrique 11.8 :1
refroidissement liquide
vilebrequin sur 6 paliers lisses
arbre a came sur paliers lisse
distribution sans basculeurs doubles DOHC
embrayage à bain d’huile commande hydraulique
puissance & régime : 100 CV à 11500 tours min
en full 114 CV à 11350 tours min
couple & régime 71.1 Nm à 9000 tours min
en full 79 Nm à 9000 tours min

partie cycle

cadre double berceau en tubes rectangulaires en aluminium associé à des pièces de fonderie
fourche anodisée bleu
tubes de 43 mm
débattement 120 mm

frein AV doubles disques diamètre 310 de GSXR 1100 de 1993
AR simple disque diamètre 240 mm

Dimension poids 222 kilos 9 klg de moins que celle de série
Empattement 1435 mm
Angle de chasse 65°30°
Hauteur de selle 800 mm
Réservoir 21 L
Performance 0 à 100 4s2
400 m DA 11s6
vitesse max 225 km/h
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ptite video en debut de topic

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