La Kawasaki ZX-10R et la gamme kawa

Une Gp de 260 CV pour 160 Kg ne passe pas le 400. Il serait pas un peu menteur le Kenan tu as fait quoi sur la boite de vitesse

Ou alors il y a eu modification de la 5 et 6, quand tu regardes la vidéo elles sont super longues comparées aux autres rapports. 400 kmh a 14550 trm (max 16000) ça veut dire qu'il y a encore de la marge et du potentiel. En tout cas le compteur arrête pas jusqu’à 400, c'est impressionnant.

apres ca reste un 400km/h compteur gps 360 ou 370km/h....

rhooo si seulement !!!

pourquoi pas? ça me semblerais judicieux, mais a quel prix??

H2,  H2R........oui.....ça manque de couleur .    ,  en tout cas, le jour ou ils sortent ça chez Kawa, je revends mon âme (encore une fois)

ni une ni deux , Bibi y craque direct

Vintage

j'ai des boutons quand je vois des vieilles ... les tréteaux !!! au secourssssssssssss

go go go la 10r a Suzuka

Samos a écrit:

Une Gp de 260 CV pour 160 Kg ne passe pas le 400. Il serait pas un peu menteur le Kenan tu as fait quoi sur la boite de vitesse

Ou alors il y a eu modification de la 5 et 6, quand tu regardes la vidéo elles sont super longues comparées aux autres rapports. 400 kmh a 14550 trm (max 16000) ça veut dire qu'il y a encore de la marge et du potentiel. En tout cas le compteur arrête pas jusqu’à 400, c'est impressionnant.

Infos MJ: c'est bien 400km/h compteur, avec des pneus spéciaux pouvant tenir 30s fournis par Pirelli et Elf qui a fourni une essence spéciale.

Merci Will pour l'info, c'est quand même une belle perf

J'avais des doutes sur le compteur dans la vidéo, des infos sont pas présentes, peut être ont il film le compteur bien après la perf

et dire que les japs s'étaient mis d'accord pour limiter les motos à 300kmh

H2 GT ça arrive pour 2017 ou 2018 ! EXCELLENT !

Et voilà le stage two de la préparation de la H2 de Brock's Performance qui porte bien son nom. C'est certain que quand on a de tels spécialistes dans le coin ça donne envie de monter en gamme. Le pot est magnifique avec le mid pipe en titane, la moto est légèrement surbaissée, les 2 couronnes sont changées, mapping spécifique ( Dyno jet et Guhl) pour la route: 3000$ + le montage et les taxes mais ça sort 256cv! Prêts pour le Smackdown ( se faire remettre à sa place: voir la fin de la vidéo):

https://youtu.be/yprX3FEuTfA

Ça fait combien en dessous de 7500 tr ?
Au dessus ça m'intéresse pas ARF

Avec ce sens particulier de la formule,  le stage 2 ils appellent ça " From box to Brock's" chez 650 lbs!

lu sur le forum ZZR

Citation :

Pour rappel j'ai un Zzr1400, un Z1000 et un ZRX1200S et depuis 2 semaines... Une 4ieme moto a rejoint mon garage... Une Ninja H2...

Ça faisait un moment que je me demandais ce que je pourrais bien acheter, et en gros j'imaginais soit compléter mon garage avec une hypersport ou sinon simplement attendre un nouveau Zzr le jour où il y aurait un vrai nouveau zzr.

J'ai donc tres récemment essayé (en full) S1000rr HP4, R1M, zx10r 2016...et à côté j'ai essayé et roulé plusieurs centaines de Kilomètres avec les Zzr2016 en version standard et Performances sport.
Le S1000rr me titille vraiment (depuis longtemps...) et pour les Zzr, le 2016 c'est du bon Zzr, mais j'attends définitivement un vrai nouveau modèle

Et à côté... Le phénomène H2R/H2.. Qui forcément interpelle, mais la H2 avec seulement 200cv me laissait dubitatif... Puis à force de regarder les essais presses et surtout ceux réalisés dans la vraie vie... Avec à la clef une puissance,des perfs et des sensations au dessus du lot, et ensuite le "débridage" facile de l'ECU qui apporte pour le coup une surpuissance idéale pour moi... L'idée fait son chemin... Mais le côté "inutile" reste là aussi...

Le dernier passage chez mon concess fut fatale, et après avoir essayé beaucoup beaucoup de moto... Je signe pour celle que je n'ai jamais essayé...

Je récupère rapidement la moto, avec le pot akra et le boîtier envoyé chez le préparateur de mon concess (ils font les 24h du mans) , qui enlève toutes les brides, toutes les limitations de puissance, de vitesse et qui augmente le régime maxi... (Avec à la clef comme on peut le voir sur le net plusieurs dizaines de CV de gagnés... Et surtout 14 000 tours et une puissance qui grimpe jusqu'au rupteur... )
900 km en 2 jours... Et maintenant 1600km au compteur... Et que du bonheur... Mais c'est une sportive, pas un Zzr...

Moto très facile, qui prend de l'angle sans fin, un freinage parfait, une position raisonnable mais exigeante, avec un confort correct mais encore une fois, comme une sportive cool mais bien loin du Zzr...

Le moteur, en usage cool/raisonnable c'est souple, ultra réactif, un peu l'impression de tout le temps être en seconde ... Même en sixième...
Ça fait du bruit, le moteur tourne vite et monte dans les tours sans inertie, la réponse des gaz est violente...
Et dans les tours... Et bien j'aime être précis dans mes essais et compte rendu... Mais là je vais avoir du mal car c'est monstrueux... Et je n'ai toujours pas réussi à ouvrir en grand, tout en regardant la route, le compteur, le régime...
J'ai poussé en 3... Et ca arrache, la moto monte dans les air... Et le rupteur arrive en 2 secondes... Shifter la 4... Et c'est reparti... Du délire...
Et pourtant y a seulement quelques jours j'ai retourné la poignée du Zzr2016 en seconde de 8000 au rupteur, celle du zx10r de 10 000 au rupteur, et poussé les 2 rapports suivant... On a fait des comparo d'accélérations entre S1000rr et R1M au taquet... J'ai poussé mon Zzr à 300 au Gps dans la ligne droite de Dijon pendant une journée entière...
Et dans tous les cas ca pousse ultra fort, tu te prépares, tu t'accroches, la roue avant cherche la route voir lève vraiment (le zx10r 2016, passé 10 000 tours c'est vraiment virulent!!!!!), tu prends ton pied tu passes le rapport suivant et surtout tu recommences dès que possible...
Et bien avec la H2, c'est pas en seconde (j'ai pas encore osé) mais en 3 ou en 4... Et j'ai eu peur... Je n'arrive pas à savoir où je suis, ou j'en suis... Et pourtant je ne fais pas comme avec les autres du on/off dans les tours... Non j'ouvre en partant des mi régimes... Au départ j'ai eu la mauvaise idée après mettre fait peur de relâcher en 3 ou 4... Tout d'abord la moto retombe (car elle était évidemment en l'air) et sans faire exprès je réouvre les gaz... Et bien un titan aurait voulu m'arracher les mains du guidons que s'aurait pas été pire...

En fait quand je prends la H2, entre la position, le bruit, la réactivité et la folie dans les tours j'ai l'impression de prendre ma moto GP.
Sinon en roulage cool à nouveau ca se gère tres facilement, je suis juste 2 rapports plus haut que d'habitude et ca va... On prend son pied... Ca penche, ça repart fort...

Sinon oui ca consomme beaucoup et donc le plein vers 150km, et oui le pneu arrière bouloche aussi sur la bande de roulement...

Enfin j'ai refais une balade avec le Zzr (et ma chérie derrière) et définitivement le Zzr reste la moto la plus adaptée à la route, douceur, confort, couple, performance énorme mais "facile"...
Donc vive le H2 mais avec au minimum un Zzr à côté dans le garage... (Et donc pour moi, oui ce moteur 1000 compressé c'est comme un 1000 d'hypersport en mieux en bas ET en haut... Mais ça ne remplace pas un 1400... )

Derniers point, la H2 en tant qu'objet... C'est une merveille, toutes les pièces sont belles, on sent que kawa a voulu faire un objet unique... Vraiment un bonheur de la regarder.

Voila, je voulais une moto qui soit "trop" et bien encore une fois Kawa la fait!!!!

Ps: dans quelques jours j'espère bien dompter la bête et je trouverais ça plus raisonnable... Mais ces premières sensations sont uniques et je désespèrais d'être un jour aussi impressionné...
Mais il me reste encore à pousser en 2... Ouvrir en grand on/off a 12 000... Et d'enlever le KTRC... (Je suis en 1)

Très intéressant quand il dit "la H2 ok mais avec un zzr dans le garage"... Ça en dit long sur le caractère exceptionnel de la H2 et l'extraordinaire polyvalence de la zzr... Décidément bravo Kawasaki !

Le probleme c'est que des la première ligne on sait qu'il va pas être objectif vu sa liste de bécanes

Et dire que la H2 c'est une sportive..  voir même une MotoGP

Kawa a une belle gamme et a fait du bon travail, il y en a pour tout le monde. Quand je vais faire un tour au Panorama, le seul magasin blindé le samedi c'est Kawa.

Du ZZR j'en vois de plus en plus aussi et c'est souvent des doublettes de ZZR, c'est parlant.

En tout cas sont récit est agréable a lire, mais avoir une H2 puis par dessus ça faire sauter toutes les brides de l'ECU, ça doit forcément lui faire drôle.

Comme je dis souvent, "bien jouer kawa".

Racer-X a écrit:

Le probleme c'est que des la première ligne on sait qu'il va pas être objectif vu sa liste de bécanes

Et dire que la H2 c'est une sportive..  voir même une MotoGP

Suivant sa prepa c'est 230 ou au max 270 cv à la roue , c'est pas complètement fantaisiste son allusion...

C'est pas une SBK en definition mais c'est bien une sportive tout de meme

Aujourd’hui une moto qui pèse plus de 230kg n'est en aucun cas une sportive, les chevaux n'ont rien a voir la dedans.
Par contre c'est clair que ça doit etre sympa d'essayer ça en ligne droite !

Mais le gars si il croit vraiment qu'il a une MotoGP et qu'il se décide de faire du circuit avec, il va vite déchanter en ce faisant déboiter de tous les cotés par des 600 cbr.. Qui font moitié moins de CV
Et avec des pilotes du même niveau que lui biensur

faut pas bloquer sur les 30 kg en plus ... c'est une sportive avec un peu d'embonpoint , c'est tout

une vidéo en ligne récente , comparo bancale a mon goût, mais mieux que rien : https://www.youtube.com/watch?v=mlT1coaeUzs
et euh il roule ma version 200cv, pas la version du gars qui en cause plus haut....

quand au 600 qui tourne autour, sur circuit avec le même niveau, je n'y crois pas une seule seconde

c'est pas sympa qu'en ligne droite je pense, c'est plein comme un oeuf de folie à priori !
(j'ai roulé un 10r 2016 sur petite route .... au secours, rien dans le sac sous 8000 minimum usant pour ma part sur route ...)

Citation :

Pour revenir à H2... Oui ça fait peur... Et tu peux même l'essayer sur petite route c'est un bonheur, tu seras juste en 4 ou 5 quand tu es en 3 avec le Zzr... Mais ca s'emmêne comme un Zzr en plus léger.
Ensuite pour ouvrir en grand a plus de 10 000 oui l'autoroute c'est pas mal...
En tout cas, le H2 c'est unique, mais ça ne concurrence et remplace en rien un ZZR

Pour la puissance du H2... Je dirais... TROP!!!!! et ça me va parfaitement... le préparateur à tout retiré et la liste est longue...
Si je la passe au banc je te dirais

le mec qui , le mec quoi ? ah oui il a de la thune a foutre en l'air! ça sert a quoi de vouloir en remettre une couche coté puissance sur une H2 ?? un peu comme ceux qui ont mis des turbos sur les hayabusa d'ailleur!!
quand au prix , 10 000 de plus qu'une hayabusa ça laisse rêveur!

Commence pas à faire la morale castor
C'est comme ceux qui ont plusieurs motos... ça a rien non plus ! Arf tu en connais un rayon lol
On a qu'une vie !
Et force est de constater que la H2 à l'ECU est ultra bridée ! Je le comprend perso, c'est comme rouler en 100 cv, alors que le full existe

elle n'est pas ultra bridée, elle est adaptée! c'est une moto de route ! ça suffit pas 200 bourrins , a l'heure actuelle ? un p'tit tour sur circuit ?? tant qu'a faire je prendrais plustot un R1 bien plus maniable!
tiens en parlant de H2 j'ai vendu ma viellerie de 44 ans le prix d'une hayabusa neuve , meme pas eu besoin d'annonce , j'ai juste dis sur le forum dédié que j'allais peut etre la vendre en septembre , retour immédiat , tu vois la différence avec une moto actuelle , tu achete une moto neuve des que sortie du magasin elle perd 2000 euros ! les vielles comme le H2 (le vrai, pas le gadget) plus tu la garde plus elle prend de la valeur!!

Ce matin chez MSR, elle est là depuis 6 mois...moins d'engouement semble t il...?