Gsx-r 1000 2016 ça arrive !?

mouai...

les clignos, a l'ancienne, c'est moche..j'aurai préféré des led dans les retro.

idem pour l' arrière ou l'ensemble bavette est un peu (beaucoup) trop old school..

j'aime bien la ligne, mais de nombreux détails me gène

a voir en vrai...

en tous cas elle a l'air bien lotie en suspension, freinage, quick shift pour la montée et la descente des vitesses, échappement bizarre , pas de cross plane (donc un beau bruit )...

traction control, launch control, abs....

http://www.wat.tv/video/gsx-1000-concept-presentation-7on61_2flv9_.html

J'avoue que tel quelle elle n'est pas très bandante... Mais en supprimant la bavette, changeant le pot et prendre une couleur autre que celle-ci, déjà esthétiquement elle sera tout autre...

arsestarr a écrit:

J'avoue que tel quelle elle n'est pas très bandante... Mais en supprimant la bavette, changeant le pot et prendre une couleur autre que celle-ci, déjà esthétiquement elle sera tout autre...

C'est clair que moi aussi je pense que avec les modif que tu vient d'annoncé , je pense que sa devrait faire une belle machine !!

dispo FIN 2016 a voir

les équipements au top par contre j'espère que les clignotants avant et arrière seront changé manque juste des stickers RIZLA comme le K8 et le tout pour moins de 15000€ et elle devient la plus vendues des motos en France.

Moi j'aime les lignes avants mais l'arriere fait beaucoup trop GSR

Par contre les deux modèles qui l'entoure bas j'aime !!
(je parle pas des trucs au phare rond)    

Beurk!!

La gex 1000 2016 ne sera pas mienne!!

J'ai pensé direct a hyosung en voyant le nouveau SV, et ça s'est confirmé avec la GEX...

ils ont recruté les designers coréens chez suz'! Dommage!

z'aime bien ... beaucoup avec les cligno led sur la tdf

l'arriere me parait tres (trop?) etroit vu de dessus

je trouve qu'elle ne ressemble en rien aux k9/L5 donc une vraie evolution et ca c'est bien

la face avant fait penser au 1000k3 et 750k3 en mieux

elle va etre bien cette suz c'est sur!

Ils presente un model pour fin 2016?



J' comprend pas bien l idee

montana1008 a écrit:

Elle a l'air super fine avec ses entrées d'air à la verticale.

Sinon les dimensions sont en vogue machine moto gp façon RCV & Co

Jai pense direct au k3 avec le phare.
A priori, j'aime bien

clair, moi aussi le phare k3!

C'est fou comme quand j'ai vu la rsv4 ou la panigale j'aurai pu signer de suite sur photos autant la tous ces secrets de polichinelle pour sans être méchant... Ça ?????
Pareil j'ai direct pensé au k3 malheureusement déjà à sa sortie j'ai jamais accroché et si je me souviens bien ce fut la même pensée pour pas mal de monde !!
À voir à son projet final mais la comme ça bof du neuf avec du vieux arriere de gsr et avant de k3...
C'est moi ou la tête de fourche fait énorme par rapport au reste de la moto ?
Ah je suis déçu...

Dimension d'une moto gp! Merci pour les grands... c'est abusé!
Autrement au premier abord j'étais pas emballé puis au final je la trouve sympa. Équilibré, fine avec du potentiel en course j'en suis sûr. ..

Je sais pas comment ils conçoivent les motos mais si tu fais moins d'1m80 tu peux pas grimper dessus tellement les selles sont hautes mais une fois aux commandes si tu fais pas moins d'1m70 t'es plié en 8 tellement c'est étroit...

sur la vidéo de MR , ils parlent prix, identique à la concurrence , donc ça va être du 18 000 euros !?

dommage qu'on a pas une palette de coloris différents et que le freinage soit pas complet BREMBO et dernière gamme

le cadre est vraiment fin, l'arrière de la machine aussi



dynamiquement, ça va être une lame




la motogp en compa



et dans les 3 / 4 ans, ce sera la plus vieille moto de la gamme ? voyons voir

sinop bon courage pour vendre du gex 2015-2016 en NEUF

Biwolf a écrit:

Je sais pas comment ils conçoivent les motos mais si tu fais moins d'1m80 tu peux pas grimper dessus tellement les selles sont hautes mais une fois aux commandes si tu fais pas moins d'1m70 t'es plié en 8 tellement c'est étroit...

justement la hauteur de selle vous l'estimez à combien ?

source moto journal.fr

Suzuki améliore le couple aux bas et moyens régimes sans sacrifier la puissance en haut

Malheureusement, nous possédons peu d’informations sur cette nouvelle GSX-R 1000. On sait tout de même qu’elle aura un moteur 4-cylindres de 999 cm3 doté d’un double arbre à cames en tête équipé de la distribution variable. Une première technologique sur une sportive récente, qui devrait permettre d’améliorer le couple aux bas et moyens régimes sans sacrifier la puissance en haut. Dans les grandes lignes, ce système nommé VVT (Variable Valve Timing System) fonctionnera par l’intermédiaire de billes d’acier qui seront déplacées grâce à la force centrifuge, augmentant ou diminuant de fait le temps d’ouverture des soupapes.

De plus, toujours au niveau du haut moteur, des linguets sont placés entre les cames et les têtes de soupape pour augmenter la valeur de levée des soupapes tout en limitant les masses en mouvements. Cette technologie limite l’inertie des pièces en mouvement à régime moteur identique, permettant des régimes moteur plus élevés (la zone rouge se situe aux alentours des 14 500 tr/mn).

2 rampes d’injecteurs pour augmenter la puissance dans les tours

Afin d’améliorer encore la puissance dans les tours, ce 4- cylindres en ligne sera gavé par une seconde rampe d’injecteurs (Suzuki To Feed Injector) placée dans la boîte à air pour favoriser le brassage à très haut régime. Du côté des échappements, les ingénieurs ont placé des valves (Suzuki Exhaust Tuning-Alpha) reliant les tubulures des cylindres extérieurs et les tubulures des cylindres centraux. Si les ingénieurs ont mis du temps à développer ce nouveau moteur, il semble qu’ils aient mis toutes les chances de leur côté.

Read more at http://news.moto-journal.fr/nouveautes/nouveaute-moto-2016-suzuki-gsx-r-1000-enfin-des-evolutions-2#ElseEDziBtBrBKFw.99


L’électronique de la GSX-R mis à jour

Niveau électronique, il était temps que Suzuki mette sa sportive à jour, et c’est chose faite. Pour 2016, la marque nippone offre donc un un antipatinage (Traction Control System) réglable sur 10 positions, trois différentes cartographies moteur (Suzuki Drive Mode Selector), un ABS, une aide au départ (Launch Control System) ainsi qu’un shifter qui fonctionne à la montée comme à la descente des rapports, sans toucher à l’embrayage.

Le tableau de bord change aussi puisqu’il sera maintenant entièrement digital, mais pas en couleurs.

Des caractéristiques techniques améliorées

Si on s’intéresse au châssis de cette sportive, la nouveauté se trouve du côté des suspensions. A l’avant, c’est une fourche Showa de type BFF que l’on découvre. En plus d’être réglable en précharge, compression et détente, elle possède une cartouche déportée, comme les motos du Superbike.

Le freinage a été confié à Brembo qui dote les Suzuki d’étriers à 4 pistons et fixation radiale. Le tout est relié à un maître-cylindre radial par des durites conventionnelles en caoutchouc

Caractéristiaues techniques sur la Suzuki GSX-R 1000
Prix : 16 000 €* (version R 18 000 €)*
Puissance : 200 ch*
Poids à sec : 200 kg*
Dispo : mi 2016*

* estimation moto journal

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Vous avez désormais un peu d'informations techniques pour ceux qui pensaient que le moteur n'aurait pas d'évolution majeure

Concernant l'équipement embarqué, voici une superbe photo des pièces du GSX-R1000 CONCEPT, une petite exclu pour le forum vu que cette photo n'est pas encore parue sur le web je crois



Et pour l'avoir en meilleure définition :

En faite sa y est!!!! Je suis love!

Par contre effectivement devrait y avoir de la promo sur la 30ème anniversaire.