FORD Thunderbird 1964

bon c'est certains je n'ai pas de clim donc le radiateur que j'ai montré en photo au dessus est le bon modèle

Je comprend pas pourquoi, tu ne vérifie pas le modèle présent sur la voiture.
Personne ne peut te garantir, que depuis 1964, il n'y a personne qui a placé d'autres parties à ce niveau.

J'ai fait cette connerie, il y a un ans et je me retrouve avec un radiateur sur les bras.

Je m'étais dit, quand j'ai le nouveau, je démonte tout et je n'ai plus qu'a le remplacer.
Et quand tout a été déposé, j'ai constaté, que je n'avais pas le bon modèle.

car je n'ai pas eu le temps de démonter le bloc chauffage, et si je veux quelle tourne un jour, il faut que je commande radiateur de chauffage thermostat et joint en même temps.....

pour le spacer avec dépression ca irait ca??

http://www.ebay.com/itm/HOLLEY-EDELBROCK-1-inch-carb-spacer-kit-OPEN-with-VAC-pot-/390574670208?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5af0108180&vxp=mtr

ou celui la un poil moins haut donc je peux garder en plus le phenolic
http://www.ebay.com/itm/HOLLEY-EDELBROCK-SPACER-for-HOLLEY-50-CC-accelerator-pump-clearence-/390576917939?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5af032cdb3&vxp=mtr

bon aller je vais suivre ton conseil et je retourne cette semaine démonter le bloc chauffage......

toujours écouter un "vieux sage" plutôt que de faire son jeune branleur!!!!!!
disons que la ça me saoule tout ce ligue contre moi pour que je ne puisse pas bosser sur la belle

Celui sur le bon coin n'est plus a vendre, car celui là avait une grosse connexion pour le tuyau de dépression.

Cette pièce dans de alu est une épaisseur pour relever le carbu, mais il n'est pas un isolant pour la chaleur comme un phenolic

phenolic: http://www.befr.ebay.be/sch/i.html?LH_PrefLoc=2&_trkparms=65%253A10%257C66%253A2%257C39%253A1&rt=nc&_nkw=phenolic+edelbrock&_trksid=p3286.c0.m14&_sop=15&_sc=1

Pour l'instant sur eBay, s'est le seul avec un raccord de dépression de 3/8

Le problème s'est qu'il est épais de 1 inch

http://www.ebay.com/itm/390574670208?item=390574670208&pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item5af0108180&vxp=mtr

Quel distance tu as entre le couvercle du filtre à air et le capot ?
A savoir qu'il doit rester au minimum 2 cm entre les deux.

Temps que je pense a ça, il faut vérifier les supports moteur, sur un V8 ils ne vivent pas longtemps et le moteur se soulève au démarrage.

INFO SUPPORT MOTEUR:
Si un jour tu dois en remplacer, il y a des modèles standard (moteur 160cv et d'autre avec des verrous pour les plus puissant.

Pour la cylindrée de ton moteur le filtre à air devrais avoir 3" de haut.
Ou un KN de 2 1/2"

toyota a écrit:

Celui sur le bon coin n'est plus a vendre, car celui là avait une grosse connexion pour le tuyau de dépression.

Cette pièce dans de alu est une épaisseur pour relever le carbu, mais il n'est pas un isolant pour la chaleur comme un phenolic

phenolic: http://www.befr.ebay.be/sch/i.html?LH_PrefLoc=2&_trkparms=65%253A10%257C66%253A2%257C39%253A1&rt=nc&_nkw=phenolic+edelbrock&_trksid=p3286.c0.m14&_sop=15&_sc=1

j'ai déjà un cale en phenolic de ce genre la
http://www.ebay.com/itm/390576917938?item=390576917938&pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item5af032cdb2&vxp=mtr

toyota a écrit:

Pour l'instant sur eBay, s'est le seul avec un raccord de dépression de 3/8

Le problème s'est qu'il est épais de 1 inch

http://www.ebay.com/itm/390574670208?item=390574670208&pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item5af0108180&vxp=mtr

Quel distance tu as entre le couvercle du filtre à air et le capot ?
A savoir qu'il doit rester au minimum 2 cm entre les deux.

Temps que je pense a ça, il faut vérifier les supports moteur, sur un V8 ils ne vivent pas longtemps et le moteur se soulève au démarrage.

INFO SUPPORT MOTEUR:
Si un jour tu dois en remplacer, il y a des modèles standard (moteur 160cv et d'autre avec des verrous pour les plus puissant.

-le filtre tombe pile dans l'interieur des renforts de capot donc ca ne devrait pas poser de problème par contre je n'ai quand même pas vérifié la hauteur
-quand le 390 tournait le moteur ne bougeait pas trop, c'est plus la caisse complète qui partait d'un coté donc a mon avis c'est bon mais je note quand même merci de l'info

toyota a écrit:

Pour la cylindrée de ton moteur le filtre à air devrais avoir 3" de haut.
Ou un KN de 2 1/2"

bonne question j'ai un gamelle chromé et j'envisage de toute façon de changer le filtre ou la gamelle complète

j'ai déjà un cale en phenolic de ce genre la
http://www.ebay.com/itm/390576917938?item=390576917938&pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item5af032cdb2&vxp=mtr

Si tu en a déjà une, alors s'est OK (même si elle n'a que 1/4 inch de haut).

Celui-ci est encore mieux, il possede un raccord de 1/4 inch:
Also a handy 1/4" pipe thread fitting port out the back if you need it for your power brakes.

Également un outil pratique 1/4 "côté filetage de raccord de tuyau à l'arrière, si vous en avez besoin pour vos servo-freins.

http://www.ebay.com/itm/350387632767?item=350387632767&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item5194bafa7f&vxp=mtr

je n'ai pas besoin de raccord a l’arrière, je sis juste emmerdé avec l'avant....

qu'est ce que tu penses de celui ci

http://www.ebay.com/itm/1-aluminum-carb-spacer-with-3-8-vacuum-tube-holley-edelbrock-nhra-race-rat-rod-/130888515580?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1e79903ffc&vxp=mtr

avec un raccord de 3/8 comme tu préconises??

merci de prendre du temps pour me filer un coup de main, c'est vraiment super appréciable et gentil

En 3/8 ça peu aller, pas en dessous.

Pour obtenir un bon vacuum pour le servofrein, il est préférable de placer le tuyau vers l’arrière.

Tu peux faire le raccordement de l'entretoise au servofrein, avec du tuyau en caoutchouc du bon diamètre, mais très épais (pas du tuyau fin).

Ton carburateur fonctionne avec 4 corps, les 2 vers l'avant du moteur fonctionne à mi-course de la pédale de gaz.
Et les 2 corps vers l'arrière fonctionnent, quand la pédale est passé la mi-course jusqu'au plancher.

S'est à l'arrière du carburateur, qu'il y a le plus vite et le plus souvent de l'aspiration (dépression - vacuum).

Alors en plaçant la dépression à l'arrière, ça évite d'avoir un servofrein en manque de vacuum et d'avoir une pédale de frein non assistée (dur comme du bois et qui ne freine pas bien)

A savoir que lorsque les papillons du carburateur sont ouvert la dépression chute très fort.
Les papillons avant sont les derniers à se refermer.

pour le peu de différence et pour assurer le coup en cas de besoin j'ai commandé celui que tu cités plus haut avec le raccord arriere

merciiiiiiiiiiiiiii

grâce a tes conseils toyota

ca y est ma belle tourne sur ses 8 cylindres..........................

aujourd'hui grosse journée
-montage du spacer avec dépression intégré (comme tu m'avais dit j'ai monté la dépression vers l’arrière)
-installation de toute la tuyauterie qui va bien
-montage du thermostat neuf (en 160°F)
-finition de la modif de l'emplacement du vase d'expansion (coup de bol pour moi j'ai réutilisé 2 des 4 goujons de fixation du carbu pour venir fixer mon thermostat et le vase, même filetage et bonne longueur)
-installation complète de l'allumage électronique
-test de démarrage 1 gros coup de stress, coup de clé et rien juste un clic clic du relais, blasé je me dis que comme on a forcé sur le démarreur au dernier test il y a deux mois il a rendu l’âme
-vérification des masses et autres conneries puis j'en viens au démarreur, démontage du positif coup de brosse métallique, un peu de perlinpinpin magique, et la ouf le démarreur donne
-après avoir un peu galéré pour trouver le bon emplacement de l'ordre d'allumage par rapport a mon delco, la belle s’ébroue dans un jolie son rauque
- on laisse chauffeur complète la niveau d'eau, je ferme le capot et on the road again


trop trop content ça démarre au quart de tour un fois l'essence au carbu et ça me merde plus du tout

Les bonnes nouvelles arrivent, s'est bien.
Content pour toi

toyota a écrit:

Les bonnes nouvelles arrivent, s'est bien.
Content pour toi

merciiiii reste encore le radiateur de chauffage
question idiote serait il pas mieux d'installer une poire juste avant le carbu histoire de mettre 2-3 coups pour amorcer le carbu juste avant un arrêt prolongé

ça éviterai de tirer sur le démarreur pour amorcer la bête

L'idée d'une poire est bonne, mais le problème de l'essence comparé au diesel s'est que cette poire ne peu pas se trouver sous le compartiment moteur et elle ne peu pas être placée entre la pompe du moteur et le carburateur.
Trouver une poire qui supporte l'essence sans se déformer ou se détériorer, s'est autre chose (l'essence n'est pas comparable au diesel).
Imagine toi, une jerrican en plastique avec la moitié d'essence dedans et exposée au soleil pendant une heure.

Elle est si difficile à mettre en route ?

Si tu veux que les cuves du carburateur soient remplie, après des semaines de repos, l'idéal s'est une pompe à essence électrique.

Procédure de mise en route du moteur:
Après une semaine de repos, il faut pomper 4 à 5 fois sur la pédale de gaz, afin que la pompe de reprise du carburateur injecte de l'essence dans le collecteur d'admission.
Ne plus toucher la pédale de gaz et démarrer, jusqu’à la mise en route du moteur.

Après 3 heures de repos, enfoncer une fois la pédale au plancher et la relâcher doucement et démarrer.

Le matin quand le moteur est froid, le volet du choke se ferme complètement ?
Sans toucher la pédale, elle tient son ralenti accéléré, quand elle s'est mise en route 1.600 à 2.000 T/m ?
1 minute plus tard, si tu donne un petit coup de gaz, le ralenti accéléré diminue ?

Pour toi, la pompe a essence sur le bas du bloc moteur te semble neuve ou toujours être celle d'origine ?
Si la membrane intérieur de la pompe est devenue poreuse ou trop déformée par le temps, elle ne débite peut être pas ou peu de carburant sous les 1.000 T/m.

Sous le carburateur, il y a bien une semelle thermique (isolante) ?
Quel est plus ou moins son épaisseur ?

toyota a écrit:

L'idée d'une poire est bonne, mais le problème de l'essence comparé au diesel s'est que cette poire ne peu pas se trouver sous le compartiment moteur et elle ne peu pas être placée entre la pompe du moteur et le carburateur.
Trouver une poire qui supporte l'essence sans se déformer ou se détériorer, s'est autre chose (l'essence n'est pas comparable au diesel).
Imagine toi, une jerrican en plastique avec la moitié d'essence dedans et exposée au soleil pendant une heure.

J'imagine bien le résultat ............

Elle est si difficile à mettre en route ?

non non pas particulièrement mais avant le changement de l'allumage oui le démarrage était capricieux d’où cette question
la une fois que l'on a trouvé le bon ordre d'allumage et le bon réglage d'avance, elle est parti au quart de tour sans starter.
après plusieurs essais elle démarre nickel et sans toucher aux gazz

Si tu veux que les cuves du carburateur soient remplie, après des semaines de repos, l'idéal s'est une pompe à essence électrique.

Procédure de mise en route du moteur:
Après une semaine de repos, il faut pomper 4 à 5 fois sur la pédale de gaz, afin que la pompe de reprise du carburateur injecte de l'essence dans le collecteur d'admission.
Ne plus toucher la pédale de gaz et démarrer, jusqu’à la mise en route du moteur.

Après 3 heures de repos, enfoncer une fois la pédale au plancher et la relâcher doucement et démarrer.

je note ces manip pour des tests ultérieurs

Le matin quand le moteur est froid, le volet du choke se ferme complètement ?

oui

Sans toucher la pédale, elle tient son ralenti accéléré, quand elle s'est mise en route 1.600 à 2.000 T/m ?

oui elle tient un ralenti accéléré toute seul sans starter par contre le régime bonne question n'ayant pas de compte tour mais a la louche ça doit être ça!!

1 minute plus tard, si tu donne un petit coup de gaz, le ralenti accéléré diminue ?

oui il retombe a un régime de ralenti normal

Pour toi, la pompe a essence sur le bas du bloc moteur te semble neuve ou toujours être celle d'origine ?

je dirais origine mais sans certitude, filtre métal neuf monté sur un pompe et relié au carbu via un filtre transparent et un tuyau en métal

Si la membrane intérieur de la pompe est devenue poreuse ou trop déformée par le temps, elle ne débite peut être pas ou peu de carburant sous les 1.000 T/m.

toyota a écrit:

Sous le carburateur, il y a bien une semelle thermique (isolante) ?
Quel est plus ou moins son épaisseur ?

oui oui il y a un bien un phonelic noir qui doit faire dans les 0.5/0.8cm de diamètre!!
j'ai dans l'ordre collecteur/joint carton/phonelic 0.5/0.8cm/joint carton rigide/spacer alu d'1 bon cm/joint carton rigide/carbu

je testerai a froid au prochain démarrage voir si ca merde encore mais je pense pas, c’était juste une question comme ça de par mes ex expériences

A vérifier concernent le choke électrique:
Pour activer le choke, il faut enfoncer la pédale de gaz au plancher et la relâcher doucement.
Quand, le volet du choke est fermé (moteur froid) il doit y avoir une petite fente de 3mm.
Il ne peut pas être fermé complétement !!!
Le ralenti accéléré moteur qui démarre à froid 1.500 à 1.850 T/m
Quand, le moteur à tourné 1 minute et que l'on donne un petit coup d’accélérateur le régime doit légèrement descendre.

Réglage du choke:
http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/tech_center/install/1000/1478.pdf

EDELBROCK 1405 STARTER AJUSTEMENT

Pour régler la liaison de piston d'arrêt (figure 10) ouvre la soupape d'étranglement et d'insérer un «fil métallique de 1/8" (3,15mm), avec un coude à 90 degrés, 026" à partir de l'extrémité, entre la partie supérieure de la fente dans le cylindre de piston d'étranglement et le fond de la fente du piston.
Tenez le fil en position et fermer la vanne d'étranglement en appuyant sur ​​le levier de piston A jusqu'à sentir une résistance.
La dimension C doit être .100 "entre le bord supérieur de l'étrangleur et le klaxon à air.
Pour régler, plier la tige B.

Pour régler la tringlerie de ralenti accéléré (Figure 11) placer la vis de ralenti accéléré A entre les deux encoches de la came.
Fermez la vanne d'étranglement aussi loin que possible sans forcer.
La dimension C doit être de 3/64 "entre la vanne d'étranglement et la corne de l'air.
Pour régler virage tige D.

Le ralenti accéléré peut être ajusté selon les spécifications du fabricant (généralement 1500 rpm minimum) pendant le fonctionnement à froid starter normal.
La vis de ralenti accéléré A peut être ajusté avec moteur et l'accélérateur maintenu ouvert pour permettre l'accès de la tête de vis.
Vérifiez à nouveau rapidement ralenti après chaque réglage.

La longueur de temps pendant laquelle la bobine d'arrêt reste fermée est déterminée par la position du bouchon d'étranglement.
Comme le bouchon d'étranglement dans le sens horaire le starter resteront fermés plus longtemps.
Pour régler correctement le starter tourner le bouchon d'étranglement à l'encoche maigre sur le boîtier starter, desserrez les vis de fixation logements d'étranglement, et faire tourner le moteur jusqu'à ce que la température normale de fonctionnement est atteinte.
Avec le moteur en marche, tournez lentement le bouchon d'étranglement vers la droite jusqu'à la vanne d'étranglement commence à se fermer.
Maintenant, tournez le boîtier starter d'un cran dans le sens antihoraire (LEAN) et serrer les vis de fixation logements d'étranglement.
Réajustement périodique du starter sera nécessaire que les changements de température tout au long de l'année.
Après chaque réglage, vérifiez que le volet de starter s'ouvre complètement lorsque le moteur est chaud.

journée rentabilisée enfin après midi
d'ailleurs dur dur de se mettre en route après un repas de "communion" en famille

montage allumage HEI sur + 12v après contact plutôt qu'un 12 permanent
branchement répétiteur de clignotant avant
finition et camouflage de faisceau électrique
montage klaxon trompe 43cm en 12v ça pouet comme un camion
fabrication et modification de ma calandre mais faudra y revenir plus tard
pose de la boite a gant centrale en "NOS"

le compartiment moteur est presque fini, reste le lave glace a brancher, voir une fuite a la sortie d'un collecteur et un coup de chiffon pour rendre ca tout propre

erifer a écrit:

journée rentabilisée enfin après midi
d'ailleurs dur dur de se mettre en route après un repas de "communion" en famille

montage allumage HEI sur + 12v après contact plutôt qu'un 12 permanent
branchement répétiteur de clignotant avant
finition et camouflage de faisceau électrique
montage klaxon trompe 43cm en 12v ça pouet comme un camion
fabrication et modification de ma calandre mais faudra y revenir plus tard
pose de la boite a gant centrale en "NOS"

le compartiment moteur est presque fini, reste le lave glace a brancher, voir une fuite a la sortie d'un collecteur et un coup de chiffon pour rendre ca tout propre

Bien, que des bonnes nouvelles.
A quand des nouvelles photos ?

pour bientot

et une petite vidéo va arriver d'ici peu!!!!!!!!!!

[youtube][/youtube]

Super boulot

merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

doucement mais surement ça avance et j'ai peut être trouvé un super plan pour 3 chromes qui valent un bras tout ça au mec a qui je viens de vendre ma jaguar

et ça se concrétise je lui roule une pelle