FORD Thunderbird 1964

GE ......... NI ........... AL!!!!!!!!!!!!!!!!!

elle est comme neuve!!!

Respect et Felicitation

erifer a écrit:

merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

doucement mais surement ça avance et j'ai peut être trouvé un super plan pour 3 chromes qui valent un bras tout ça au mec a qui je viens de vendre ma jaguar

et ça se concrétise je lui roule une pelle

Tu ne vas pas, avec le dos de la cuillère !!!

vu que je ne trouve pas de chromeur a prix raisonnable je suis prêt a payer de ma personne

Merde Eric, me dis pas que tu vires de bord ???

Tu t'es fait lobotomiser avec ce mariage gay

bon ben vu qu'a partir de demain je vais être piéton 1mois , je risque d'avoir un peu de temps pour finir la belle et me présenter au CT

kik t'as fais?

comment tu veux l'enmener au CT en etant pieton? a la poussette?

accident de car (moi chauffeur du car), un gosse pas attaché, une bosse a la tête, des parents cas soc.. qui dépose plainte pour avoir des €€€, des animateurs qui ne prennent pas leurs responsabilités et voila

pour le CT mon père est garagiste donc j'irai avec lui

erifer a écrit:

accident , des parents cas soc.. qui dépose plainte pour avoir des €€€

ha ok jy ai eu droit aussi ya 14ans, c'était une cas soc sur un scoot ... jai raqué severe pour par une egratignure

la grosse grosse merde qui m'a pris la tête un moment est enfin résolue





j'ai du chauffage



alors malheureusement les infos que j'avais recuperé sur la toile US ne fonctionne pas sur ma 64, ça doit être un modèle différent ou de la même année mais avec clim



pour info voici la marche a suivre pour celui qui voudra déposer son radiateur de chauffage sur une thunderbird 64 sans clim



dépose de la partie inférieure du tableau de bord coté passager, dépose de la plaque latérale passager ou il y a le tunnel d'arbre de transmission

dépose des 4 boulons maintenant le bloc chauffage au niveau de la cloison pare feu coté moteur

retirer le gros rond en caoutchouc maintenu par 7vis parker (on voit le moteur de ventilation)



faire des pesées pour sortir le bloc chauffage de son logement et le faire glisser vers la droite



ensuite ça se complique enfin c'est simple mais faut faire l'amour :bravo: a sa voiture (s'allonger dans le bloc moteur et ou être contorsionniste) si je choppe l'ingénieur qui a été collé des boulons la je vais lui expliquer ma façon de penser



une fois les 5boulons de la plaque enlevée, retirer la plaque et sortir le radiateur en faisant gaffe de pas perdre les agrafes.



une fois le nouveau radiateur en main on se rend compte qu'il ne possède pas les morceaux de mousse comme celui installé, donc pose de morceaux de mousse autocollante un peu partout et opération inverse



il faut compter environ 4h (clope et bière inclus) dépose repose, purge et essai

coup de bol pour moi j'avais de la durite de chauffage au bon diamètre sous la main sinon il faut prévoir 2 très grand morceau



prochaine étape remontage du tableau de bord, branchement de mon HP avant, colmatage de la fuite en sortie de collecteur et contrôle technique d'ici la fin juin

Bon, ça avance


l'ingénieur qui a été collé des boulons la je vais lui expliquer ma façon de penser ATTENTION !!! cet ingénieur s'est un vieillard, maintenant.

Un peu de respect pour un vieux de la vieille US

toyota a écrit:

Bon, ça avance


l'ingénieur qui a été collé des boulons la je vais lui expliquer ma façon de penser ATTENTION !!! cet ingénieur s'est un vieillard, maintenant.

Un peu de respect pour un vieux de la vieille US

tu m’étonnes il est peut être déjà enterré même, d'ailleurs si c'est le cas paix a son âme et félicitation quand même pour le boulot fait il y a 49ans car bloc chauffage avec juste de la rouille de surface sans corrosion perforante et aucun boulon grippé, tout ça monté avec de la réflexion pour éviter a celui qui démonte de trop galérer

franchement je ne suis même pas certains qu'avec nos technologies actuelles et notre savoir en 50ans on fasse mieux maintenant

déjà ils ont eu l'intelligence de mettre une trappe pour sortir le radiateur ça évite de déposer le bloc chauffage complet (va dire ça a un ingénieur de chez Renault par exemple pour faire un filtre d'habitacle)

la conception, les matériaux et la facilité d’accès est géniale, j'adore et je commence a connaitre par cœur la totalité de mon bébé!!!!!

je suis amoureux

Les boulons des voitures Américaine est d'un acier très résistant.
Le seul gros problème, s'est qu'ils te mettent des vis ou des boulons de 2 cm, quand un 1 cm suffit.

Chez Peugeot, ils utilisent des boulons d'un très bon acier et souvent galvanisé.


erifer a écrit: je suis amoureux

Il me semble que tu tombe vite amoureux, TOI !!!

C'est bien d'étre amoureux de ce que l'on fait, surtout quand on remets un voiture en état.C'est vrai aussi que nos anciens avaient plus le sens du pratique, alors que maintenant avec nos caisses ou tu ne peux plus changer une ampoule sans avoir un bac + 5, une demi journée et un pont élévateur...
C'est vrai que nos caisses aussi ont quand même fait de gros progrès a tous les niveaux ( sans jeu de mots) mais je ne sais pas si le plaisir d'étre a leur volant y soit encore ou du moins aussi grand...
Nostalgie ?
En tous cas, ta voiture est superbe !

toyota a écrit:

Les boulons des voitures Américaine est d'un acier très résistant.
Le seul gros problème, s'est qu'ils te mettent des vis ou des boulons de 2 cm, quand un 1 cm suffit.

c'est clair que la dessus ils ne sont pas radin, rien a secouer du poids a la fin ni du cout

Chez Peugeot, ils utilisent des boulons d'un très bon acier et souvent galvanisé.


erifer a écrit: je suis amoureux

Il me semble que tu tombe vite amoureux, TOI !!!

mdrrrrrrrrrrrr en même temps comment ne pas tomber amoureux d'une auto pareille!!!!!

PAT26 a écrit:

C'est bien d'étre amoureux de ce que l'on fait, surtout quand on remets un voiture en état.C'est vrai aussi que nos anciens avaient plus le sens du pratique, alors que maintenant avec nos caisses ou tu ne peux plus changer une ampoule sans avoir un bac + 5, une demi journée et un pont élévateur...
C'est vrai que nos caisses aussi ont quand même fait de gros progrès a tous les niveaux ( sans jeu de mots) mais je ne sais pas si le plaisir d'étre a leur volant y soit encore ou du moins aussi grand...
Nostalgie ?
En tous cas, ta voiture est superbe !

le plaisir est différent je dirais ayant plusieurs caisses a mon actif je parle de ce que je connais
actuellement
-C5II v6 2.7L hdi 208cv, 2008, finition exclusive, marche fort, conso raisonnable 8L, passe plus ou moins inaperçue dans le flot de circulation, confortable rapide et silencieux
-picasso 1.6L hdi 110cv, 2004, finition exclusive, voiture de papa pour pas dire de vieux, fiable, passe totalement inaperçue (j'ai jamais vu un mec se retourner la dessus), économique et pratique, d'ailleurs j'en demande pas plus a un daily driver pour aller bosser et bricoler
-cadillac seville STS, v8 4.6L norshtar 305cv, 1993, classe, sobre, ultra confortable, très voir trop discret sauf le feux stop arriere quand il est allumé!!! (il fait la largueur de l'auto) voiture qui serait géniale au quotidien si la conso n’était pas si importante (env 15/18L)
voiture US pour connaisseur car de visu on dirait une grosse BMW et en ville a par le mec qui a l'oreille mécanique personne ne se retourne dessus

EX
jaguar XJ40 6cylindres 4.0L,1989, 223cv, classieux, merdique niveau électricité, trop c'est trop ils ne savaient pas faire simple chez les british, par contre motorisation agréable, et finition exemplaire pour l’époque, plein de détails luxueux, tout sauf discret en version propre, on te prend pour un bourgeois alors que ça vaut rien a l'achat, personne ne se retourne quand elle est salle d'ailleurs celle que l'on voit souvent ne sont pas en état génial

et la pour le peut que j'ai roulé avec
ford thunderbird 1964, finition de base sans option, v8 390ci, 6.4L, 315cv, que dire a part que pour l’époque c’était monstrueux, la démesure comme seul les amerloc savent le faire, chaque détail a son importance tout est pensé avec soin, pour le chauffeur comme ses occupants ou même le mécano.....
le plaisir de conduite est immense, passer inaperçue avec ça est impossible! ne serait ce que sans bouger dans le garage, il suffit que je la passe sur la fosse qui donne directement sur la rue pour que les gens passant en voiture fasse demi tour plus loin s’arrêtent devant pour la prendre en photo ou descendent pour discuter!
sur la route entre les signes, les appels de phare, les sourires ou les torticolis tout y passe....

donc oui je suis amoureux de ma caisse (tempi pour toi toyota tu avais qu'a te décider avant ) je pourrais en parler des heures, et quand je repense a tout le boulot fait toutes ses galères, si c’était a refaire je signerai direct

promis les gars des que le CT est fait que j'ai récupéré mon permis je vous fait une série de photo et de vidéo juste pour vous

oh putain j'adore...

ca doit etre le bonheur a rouler!!!

momolle pique lui ses jantes et donne les moi stp!!!! car a 1800€ les 4 sans les pneus je me suis résigner et j'ai posé des enjoliveurs

Elle est terrible mais je craque littéralement pour son cul !

Encore un qui aime les grosses !!!

Freeman_83 a écrit:

Elle est terrible mais je craque littéralement pour son cul !

toyota a écrit:

Encore un qui aime les grosses !!!

si vous saviez ce que j'ai déjà fait au cul de la mienne............

erifer a écrit:

Freeman_83 a écrit:

Elle est terrible mais je craque littéralement pour son cul !

toyota a écrit:

Encore un qui aime les grosses !!!

si vous saviez ce que j'ai déjà fait au cul de la mienne............

Ça ont veut pas le savoir !!!

tout de suite l'esprit mal tourné

je parlais de démontage, remontage, nettoyage, ponçage, peinture, électricité, perçage, remplacement, redémontage, remontage etcccc..........

faut dire quelle me prend du temps la garce mais elle me le rend bien, enfin ça depuis que l'allumage est neuf, avant c’était quand elle voulait bien jusqu'au jour ou elle a plus rien voulu savoir la salo.e.

depuis la belle a trouvée son maitre et a décider de ne plus me faire ch.er, les démarrages même après 1mois d’inactivité ce passent sans le moindre souci et tout ce que j'entreprend comme travaux s’effectuent sans trop de mal

pourvu que ca dure

de toute façon je suis un je vais pas la lâcher

toyota a l'aide stppppppppp

petit problème de frein que je dois résoudre demain

la dernière fois que je l'ai bougée, voiture garée sans frein a main, mise en route nickel je laisse chauffer 5min et ensuite je la recule, tout ce passe super bien

au moment de repasser en marche avant ma roue ar droite bloque, je force un poil elle se débloque puis re-bloque,

de la me vient l'idée de mettre mon frein a main et de l'enlever et la miracle plus rien la roue n'est plus bloquée, jusqu’à ce que je retouche a la pédale!

j'ai fait ce test 5-6 fois et 5-6 la roue ar s'est débloquée,

juste pour info je n'ai pas touché aux freins d’après l'ancien proprio c'est neuf (je commence a douter d'ailleurs )
et pour rappel j'ai monté la dépression de frein a l’arrière de mon carbu, et le freinage en toute petite vitesse "genre manœuvre" est super violent ( a peine la pédale effleurée que la voiture pile)

d’après toi ça pourrait venir de quoi? ressort de rappel mal positionné ou garniture qui grippe légèrement dans son emplacement

De toute façon si la roue reste freinée, il faut déposer le tambour.

Vérifier, quand on tire le frein à main (disons manuel) et qu'on le relâche, que tout retourne en place convenablement (cables grippé ou mécanisme grippé).

Vérifier que les patins, sont toujours correctement rivé ou collé sur toutes les mâchoires.
Ça arrive souvent, qu'il y a des conducteurs qui oublient le frein de stationnement et avec un V8 tu ne te rend même pas compte que tu roule avec.

Vérifier, que les patins glissent correctement sur les flasques et que l'endroit où les patins sont en contact avec la flasque ne sont pas marqué (flasque trop creusé à ces niveaux).
Vérifier, que les 2 pistons du cylindre ne sont pas grippé ou qu'il y a du liquide de freins sous les caches poussière de ceux-ci.

Pour se qui est d'un freinage violant à la moindre pression sur la pédale.
Vérifier qu'il n'y a pas de liquide de frein sur les garnitures de frein et qu'elles sont toujours bien sèches, cela aux 4 roues.
A l'aide de ta main (moteur arrêté), vérifie qu'il y a bien une fausse course (garde) au niveau de la pédale, il doit y avoir un léger jeu entre la tige qui est fixée sur la pédale et le piston de l'intérieur du master vacuum.
S'est possible, que tu puisse voir de tes yeux, si la tige fonctionne avec ce jeu (la garde avant que la tige vienne contre le piston de l'intérieur de "Servo Frein" Master Vacuum).

Si il n'y a pas cette garde (léger jeu), le Servo frein agit tout seul sans que personne ne touche la pédale.
Lors de cette vérification, le jeu qui est présent sur l'axe de la pédale ou de la fixation de la tige sur la pédale ne doit pas être tenu en compte.
Sauf, le jeu entre cette tige et le Servo frein est important.

je vérifie tout ça demain merciiiiiiiiiiiiii

toyota a écrit:

De toute façon si la roue reste freinée, il faut déposer le tambour.

Vérifier, quand on tire le frein à main (disons manuel) et qu'on le relâche, que tout retourne en place convenablement (cables grippé ou mécanisme grippé).

théoriquement non car des que je mets le frein a main et que je l’enlève la roue tourne normalement

Vérifier que les patins, sont toujours correctement rivé ou collé sur toutes les mâchoires.
Ça arrive souvent, qu'il y a des conducteurs qui oublient le frein de stationnement et avec un V8 tu ne te rend même pas compte que tu roule avec.

pour mon cas du peu que j'ai pu rouler avec, j'ai toujours fait attention!! j’espère qu'un patin n'est pas décollé

Vérifier, que les patins glissent correctement sur les flasques et que l'endroit où les patins sont en contact avec la flasque ne sont pas marqué (flasque trop creusé à ces niveaux).

possible du au stockage dans le garage qui reste malheureusement humide par très fortes pluies

Vérifier, que les 2 pistons du cylindre ne sont pas grippé ou qu'il y a du liquide de freins sous les caches poussière de ceux-ci.

si c'est vraiment neuf comme l'a dit l'ancien proprio il n'y a pas de raison

Pour se qui est d'un freinage violant à la moindre pression sur la pédale.
Vérifier qu'il n'y a pas de liquide de frein sur les garnitures de frein et qu'elles sont toujours bien sèches, cela aux 4 roues.
A l'aide de ta main (moteur arrêté), vérifie qu'il y a bien une fausse course (garde) au niveau de la pédale, il doit y avoir un léger jeu entre la tige qui est fixée sur la pédale et le piston de l'intérieur du master vacuum.
S'est possible, que tu puisse voir de tes yeux, si la tige fonctionne avec ce jeu (la garde avant que la tige vienne contre le piston de l'intérieur de "Servo Frein" Master Vacuum).

Si il n'y a pas cette garde (léger jeu), le Servo frein agit tout seul sans que personne ne touche la pédale.
Lors de cette vérification, le jeu qui est présent sur l'axe de la pédale ou de la fixation de la tige sur la pédale ne doit pas être tenu en compte.
Sauf, le jeu entre cette tige et le Servo frein est important.

je remonte tout mon tableau de bord demain et ensuite j'attaque ca!!!!!
pourvu que ça ne soit pas aussi un tambour ovalisé, enfin je vois pas trop comment il aurait pu s'ovaliser tout seul alors que la voiture n'a pas roulé, (j'en suis sur elle est possédée )