BMW : La gamme complète

nouveau venu dans notre team qui compte une R1 2008, une GEX 2008 et une GEX 2009, la BM nous a tous mis d'accord sur des test de reprises et en puissance pure...

c'est simple moi avec ma r1 2008 Y et pot akra filtre mwr, reglage co, demul -1+1, shifter.. on part en 3e a 7000 trs.. je part bien devant ce qui montre que la bm manque de couple... je mets d'entrée de jeux 5 bons metres a la bm.en revanche quand on passe la 4, la bm est revenu a ma roue arrières et me double trés trés facilement. pour ne pas dire "me dépose".. impossible a rattraper, la bm choppant les 300 et moi seulement les *89 compteur gps..

meme essai avec une gex k9 trés equipé (ligne akra, filtre racing kn, empro) la k9 par devant grace a son super couple, vu qu'elle sort + de cv que ma r1, elle reste devant plus longtemps mais se fait irrémédiablement rattrapé dés que la BMW est dans les tours...

un moteur fanstatique dans les tours mais creux a mi régimes ! alors que la transmission de la BMW est aussi courte d'origine que celle de ma R1 modifié... la BM tire trés trés court stock..(en rapport de boite)

par contre coté chassis, la gsxr k9 equipé de jante oz racing reste apparement plus maniable que la bm au dire de mes potes. les jantes font la différence je pense

machine incroyable niveau moteur sans concurrence aujourd'hui... on parle d'une belle différence de chevaux entre la k9 de mon pote (pourtant 176cv a la roue sur banc dynojet reconnu) et la bmw...

moi jai essayer la rsv4 et le 10r,hier et je peut vous dire que c des outils et j ai pas encore essayer la bm !! eh ben si suz ce reveille pas il sont mort !!!!!

pinpon a écrit:

moi jai essayer la rsv4 et le 10r,hier et je peut vous dire que c des outils et j ai pas encore essayer la bm !! eh ben si suz ce reveille pas il sont mort !!!!!

Et la 1198, la 1098r et la Rsv4 à coté de la BM ça donne quoi ? Je serait curieux de savoir...

slash92 a écrit:

Et la 1198, la 1098r et la Rsv4 à coté de la BM ça donne quoi ? Je serait curieux de savoir...

on parle moto ici pas tondeuse à gazon

Je sais pas moi y en a qui parlait bien de piano!

Jeyjey a écrit:

nouveau venu dans notre team qui compte une R1 2008, une GEX 2008 et une GEX 2009, la BM nous a tous mis d'accord sur des test de reprises et en puissance pure...

c'est simple moi avec ma r1 2008 Y et pot akra filtre mwr, reglage co, demul -1+1, shifter.. on part en 3e a 7000 trs.. je part bien devant ce qui montre que la bm manque de couple... je mets d'entrée de jeux 5 bons metres a la bm.en revanche quand on passe la 4, la bm est revenu a ma roue arrières et me double trés trés facilement. pour ne pas dire "me dépose".. impossible a rattraper, la bm choppant les 300 et moi seulement les *89 compteur gps..

meme essai avec une gex k9 trés equipé (ligne akra, filtre racing kn, empro) la k9 par devant grace a son super couple, vu qu'elle sort + de cv que ma r1, elle reste devant plus longtemps mais se fait irrémédiablement rattrapé dés que la BMW est dans les tours...

un moteur fanstatique dans les tours mais creux a mi régimes ! alors que la transmission de la BMW est aussi courte d'origine que celle de ma R1 modifié... la BM tire trés trés court stock..(en rapport de boite)

par contre coté chassis, la gsxr k9 equipé de jante oz racing reste apparement plus maniable que la bm au dire de mes potes. les jantes font la différence je pense

machine incroyable niveau moteur sans concurrence aujourd'hui... on parle d'une belle différence de chevaux entre la k9 de mon pote (pourtant 176cv a la roue sur banc dynojet reconnu) et la bmw...

même constat mais par contre moi ma boite de vitesse elle casse po !

pour pas qu'elle soit creuse la BM c'est simple suffit de rester au dessus de 10000 trm et c'est facile car si on met trop de gazs, le DTC calme le jeux
mais je suis d'accord je trouve que mon gex était plus coupleux a bas regime que ma BM (et je parle meme pas de l'hayabusa)

il y a des solutions pour pallier ce "creux" sans trop engager de roros ... une poignée à tirage rapide et un PSB -1

Avec ça ... il y a du changement

Pas forcement d'accord pour le psb-1
cette moto marche dans les tours
avec ls psb-1, le moteur risque de "mouliné" et tu perdras cette avatage d'allonge

de plus, en prenant une feuille et quelques données sur la bmw, on s'apercoit que la transmission de la bmw est l'une des plus courtes jamais produite. et raccorcir une dem n'est pas toujours la meilleure solution. un bon moteur peut entrainer une longue dem sauf pour autant perdre du couple, mais faut des watt.

je me tate a repasser de -1+1 a -1 +0 car franchement, ca miaule, le gain n'est visible que sur un rapport quand je tape un un, ensuite je perds de l'allonge... mais sympa au quotidien et en reprise..

nikobool a écrit:

slash92 a écrit:

Et la 1198, la 1098r et la Rsv4 à coté de la BM ça donne quoi ? Je serait curieux de savoir...

on parle moto ici pas tondeuse à gazon

Jaloux!!!!... et c'est le mec qui vend son k9 pour passer sur une qui dit ça!!! goudron et plumes pour toi l'ami!!!

PS: ça y est, il est vendu ce k9???

Jeyjey a écrit:

Pas forcement d'accord pour le psb-1
cette moto marche dans les tours
avec ls psb-1, le moteur risque de "mouliné" et tu perdras cette avatage d'allonge

de plus, en prenant une feuille et quelques données sur la bmw, on s'apercoit que la transmission de la bmw est l'une des plus courtes jamais produite. et raccorcir une dem n'est pas toujours la meilleure solution. un bon moteur peut entrainer une longue dem sauf pour autant perdre du couple, mais faut des watt.

je me tate a repasser de -1+1 a -1 +0 car franchement, ca miaule, le gain n'est visible que sur un rapport quand je tape un un, ensuite je perds de l'allonge... mais sympa au quotidien et en reprise..

pourtant c'est ce que font pas mal de pistards! qui reprochent a la BM de tirer trop long, et c'est vrais aussi que la poignée a un tirage un peu long!