GSXR 1000 L3

ouai, ça doit varier en fonction du gus derrière le contoir

Est ce qu'avec une licence d'un "copain" ça fonctionne aussi ???

Certains concessionnaires le feraient !

pat the killer a écrit:

Est ce qu'avec une licence d'un "copain" ça fonctionne aussi ???

Certains concessionnaires le feraient !

ca s'fait pour certaines choses, genre pieces NH, etc...

mais la ptetre quil faudra que ce soit la licence du proprio, jen sais rien...




si jamais ca marche, pour 100boules, jvous donne mon numero de licence

alors je résume :

300 euros le boitier + 130 licence + 25 visite médicale + 45 adhésion au club affilié ffm + la clef si il faut = 570 euros environ

des malades

pfffffffffffffff

en même temps je des doutes sur la re programmation de clé car elle a pas influence sur le système d'injection mais sur le système de sécurité , antidémarrage

Vlad_38 a écrit:

en même temps je des doutes sur la re programmation de clé car elle a pas influence sur le système d'injection mais sur le système de sécurité , antidémarrage

Ta clef doit envoyer un code au boitier.

Si tu change de boitier, il faut reprogrammer la clef.

Chez honda ,lorsque tu changes le cdi pour la debrider ,il faut également changer la clé .

Je confirme chez kawa idem changement du boîtier tu dois également refaire un jeu de clés compatibles avec le nouveau boîtier.

C la merde.....

c'est vraiment pas logique,car le transpondeur dans la clé reste bon,hors un cdi neuf est

vierge donc jamais programmé.quand tu insere ta clé tu mets le contact sur on ,là l'antenne

qui est autour du neiman lis la clé et envoie le code au cdi qui reconnait ou pas la clé,donc

autorise le démarrage ou non. (en tout cas en automobile ça marche comme ça)

Salut gaetano

dans ton explication tu explique que pour toi un ECU vierge programme la clef de facon automatique.

Et pourtant, dit "qui reconnait ou pas"

c'est pas clair

on fait quoi en cas de " Ou pas " ?

tres interessant .pour j attends le boitier ,qui d apres mon conss arrive mis mars.

faut demander au conss de faire une remise de plus sur la machine

G.house a écrit:

Salut gaetano

dans ton explication tu explique que pour toi un ECU vierge programme la clef de facon automatique.

Et pourtant, dit "qui reconnait ou pas"

c'est pas clair

on fait quoi en cas de " Ou pas " ?

@g house:je vais etre franc,je connais pas la gex l3.on nous confirmera.mais quand je lis qu'il faut une autre clé etc,j'ai dur d'y croire.entre nous chez alfa romeo,quand une voiture

n'avait plus de clé,j'avait un ECU nouveau ( vierge ) et un neiman sans clé transpondé (normal ),je débranchais l'antenne du neiman et je démarrais la caisse SANS programmer

l'ECU.et l'ECU pouvait me reservir pour une autre caisse qui utilise le meme ECU.maintenant ceux qui ont un l3 et se fient au concess,bah le concess va te la raconter à sa sauce

pour son buziness.le mieux serait que quelqu'un essaye cette manip sans passer par un concess.

Dans la conjoncture actuelle et si ils veulent vendrent des sportives il me parait indispensable de le négocier à l'achat !!!!

Peuvent pas refuser si ils veulent faire la vente....

Et au moins pas de prise de tete pour le débridage avec licence et compagnie !

ah j'oubliais,quand je dit reconnait pas,ça veut dire que les clés codées fonctionnent comme

ça.admettons que tu as un neiman complet non monté sur la moto avec sa clé (taille

mec),tu branche le neiman et tu mets le contact sur on ,tu vas alimenté le systeme en

courant, l'ECU envoi une demande d'identification de la clé à travers l'antenne (qui

est un bete enroulement avec une résistance bien précise,la meme pour toutes moto du

meme type).dans ce cas ci l'ECU ne vas pas reconnaitre la clé (car il ne l'a pas dans sa

mémoire) donc pour l'ECU il y a vol et refuse le démarrage et allume le voyant panne.

gaetano a écrit:

ah j'oubliais,quand je dit reconnait pas,ça veut dire que les clés codées fonctionnent comme

ça.admettons que tu as un neiman complet non monté sur la moto avec sa clé (taille

mec),tu branche le neiman et tu mets le contact sur on ,tu vas alimenté le systeme en

courant, l'ECU envoi une demande d'identification de la clé à travers l'antenne (qui

est un bete enroulement avec une résistance bien précise,la meme pour toutes moto du

meme type).dans ce cas ci l'ECU ne vas pas reconnaitre la clé (car il ne l'a pas dans sa

mémoire) donc pour l'ECU il y a vol et refuse le démarrage et allume le voyant panne.

La tu nous dit juste que la clef et l' ECU dialogue entre eux. Cela tous le monde peux le comprendre.

Je pense que ce qui est valable pour l' automobile n' est pas forcement valable pour la moto.
On parle de CDI pour les voiture a l' intelligence limité quand l' ECU d' une moto gere a lui seul l' ensemble de l' électronique embarqué.

Je dit "limité" car le CDI fait appel a tout un tas d' autre équipement electronique.

Les proprio de L3, vous avez combien de clef de fournis ?

Sur certaine R1, il te fournisse une clef rouge, qui permet une eventuelle reprogrammation en cas de probleme avec le jeux fournis.

Sur les R1, l' ensemble CLEF, Antenne, ECU est indissociable et bien souvent le remplacement de l' ECU implique la pose d' un faisceau YEC

oui tu as tout a fait raison,l'auto et la moto utilise des technologie différente.mais tu peux me

croire sur parole ,un ECU automobile gere plus de signaux électrique qu'un cdi moto.tous te

le diront.je dirais meme que sur certaine voiture tu as l'ECU + un boitier "clé code+antenne

avec clés transpondées.je répete que la gex l3,je la connait pas.mais la technologie utilisée

est la meme.exemple l'abs auto ou moto c'est pareil,ou l'anti-patinage,etc,etc...

Ha mais moi c'est pareil, j y connais pas grand chose dans le fond , encore moin sur le L3

et je te crois t inquiete !


sur les moto il n y a plus de CDI, remplacer par un ECU plus fiable.

G.house a écrit:

Les proprio de L3, vous avez combien de clef de fournis ?

Sur certaine R1, il te fournisse une clef rouge, qui permet une eventuelle reprogrammation en cas de probleme avec le jeux fournis.

Sur les R1, l' ensemble CLEF, Antenne, ECU est indissociable et bien souvent le remplacement de l' ECU implique la pose d' un faisceau YEC

il faut que tu sache que il y a eu plusieurs génération de clé transpondées.la r1 dont tu parle avait une clé de couleur différente (clé MASTER).cette clé avait la particularité d'ouvrir

la mémoire pour programmer d'autres clés et ensuite tu refermait la mémoire (fin de programation de clé) avec la clé MASTER.

confirmé, il faut reprogrammer les clés

Vlad_38 a écrit:

confirmé, il faut reprogrammer les clés

avec l'outil informatique suzuki j'immaginne ? mais le neiman+antenne +clées restent fonctionnels ?

Salut Jean Paul

Alors tu resigne chez suzuk quand ?!

Si je devais re-signer suzuk, cette histoire de bridage de m arreterait pas.