GSXR 1000 L3

kevin56 a écrit:

c'est 360 euros le boitier full.

apres tu ne reconnais meme plus la moto.

c'est le jour et la nuit j'avais deja un k9 et après avoir débrancher le fil pour le full c'est rien à voir.

Petite question peut-on avoir deux mémoire de boitier dans la même clé et peut-on programmer une clé supplémentaire plus tards pour un boitier full ??

Incroyable cette décision sur ce nouveau boitier.....si c'est pour avoir un 1000 en 100 CH ....FAUT MIEUX AVOIR UN 600 OU UN 750......QUI EUX PRENDRONT DES TOURS........je me mets a la place de celui qui a craqué pour un L3......PAS BON PAS BON.......COUP DE CHANCE j'ai changé mon K6 pour un L2 qui freine nettement mieux et qui a une partie cycle beaucoup plus agile.Très coupleux il prend plus rapidement les tours que le K6 mais a contrario il reste moins violent SUR LES ACCELERATIONS.
En revanche l'avant est beaucoup plus nerveux et lève sur les 3 premiers rapports sans cesse que le K6 restait par terre.......INCONVENIANT SUR CIRCUIT DU TRAIN PLUS LEGER ET DE L'AMORTISSEUR DE DIRECTION QUI NE FAIT PAS SON BOULOT.....mais a part que tu vois plus souvent le ciel bleu....que les K5 K6.......ELLE EST BEAUCOUP PLUS SECURISANTE EN VIRAGE.QUESTION QUI A UN L2 EN CE MOMENT ET AYANT EU D'AUTRES GEX........?????????

T'as une drôle de tête biwolf je trouve ...

Manque de sommeil...

Je vois ça, je vois ça ..  

ben faut acheter des s1000rr pour pas etre emmerdé avec ces conneri de bridage debridage et assurance!!

Pour info, le boitier CDI Full (32920-47HG0-000) du L3 est à 251,00€ TTC en concession Suz.

Je l'ai commandé, installation prévue semaine prochaine

scoumfy a écrit:

Pour info, le boitier CDI Full (32920-47HG0-000) du L3 est à 251,00€ TTC en concession Suz.

Je l'ai commandé, installation prévue semaine prochaine

tiens nous au courant car ça m’intéresse!! J'ai un one million au four la!!!

...

Petites questions concernant le boitier "full":

- Est-ce que ça débride les deux dernier rapport?
- Est-ce que ça débloque les 299km/h?
- Est-ce que ça vire le code défaut si on vire le moteur valve d'échappement?

Merci les gars

Faut flasher pour ça

ouai... je suis pas super fan du flashage de CDI.

Et la ligne d'échappement, on m'a dit qu'on pouvait mettre un collecteur de k9/L1 pour supprimer le catalyseur sur les L2/L4.

Quelqu'un peut me confirmer l'info?

Tomy#13 a écrit:

scoumfy a écrit:

Pour info, le boitier CDI Full (32920-47HG0-000) du L3 est à 251,00€ TTC en concession Suz.

Je l'ai commandé, installation prévue semaine prochaine

tiens nous au courant car ça m’intéresse!! J'ai un one million au four la!!!

Salut,

Désolé pour la réponse tardive, mais manque de temps pour répondre, pour rouler...
Donc débridage effectué comme prévu en concession (boitier changé et clés reprogrammées). J'ai gardé l'ancien boitier au cas ou... (vente moto)
Roulant principalement à deux, il est vrai que quelques watts de plus sont forts appréciables, le changement (mon ressenti) tient au fait que l'accélération est plus "explosive" dans les tours : en gros, au lieu d'avoir une accélération linéaire, maintenant on a l'impression d'avoir une accélération exponentielle, plus tu tournes, plus ça tire
Pour ce qui est du compteur au delà de 299, je ne peux pas dire, je n'ai pas la prétention de vanter que j'ai été jusque là même si je m'en suis approché.

Perso, même si je roule en 1000 GEX, je ne suis plus fan des essorages de poignée en ligne droite : aucun intérêt, aucun trip !
Motard depuis 20 ans (et quelques 1000 GEX full entre mes mains), je suis passé par là aussi et maintenant, je recherche davantage les routes sinueuses, histoire de faire plais' à madame.

Voili

Quand j'aurais le temps, je mettrai quelques photos de ma One (rien d'exceptionnel certes) mais je la trouve belle surtout avec son R11 blue titanium (que j'ai eu bcp de mal à trouver...)

Sinon le son du R11 est une tuerie : vraiment le meilleur pot que j'ai eu jusqu'à présent sur un GEX (par contre non homologué) !

Et un passage au banc, histoire de voir si le boitier full vendu par Suzuki est vraiment full ou pas...

Le compteur ne pourra pas afficher + que 299. Ils ne sont pas conçus pour afficher davantage.

Après, il parait qu'il existe un bridage à 299 réels mais je ne suis pas sûr que la moto puisse les atteindre vraiment

Biwolf a écrit:

Le compteur ne pourra pas afficher + que 299. Ils ne sont pas conçus pour afficher davantage.

Après, il parait qu'il existe un bridage à 299 réels mais je ne suis pas sûr que la moto puisse les atteindre vraiment

J'ai eu une 1000 K3 que j'ai monté (jadis) à bloc compteur "299" mais au delà elle a continué légèrement sa montée en vitesse, donc pas de bridage sur la K3.

Pour ma L3, je ne sais pas, je ne suis pas allé à fond

On parle de bridage à vitesse réelle, pas compteur.
Mon 1000K4 sur banc affichait 299 compteur mais "seulement" 284 réellement

Biwolf a écrit:

On parle de bridage à vitesse réelle, pas compteur.
Mon 1000K4 sur banc affichait 299 compteur mais "seulement" 284 réellement

Alors à moins d'avoir un radar au cul, explique-moi comment de 299 km/h au compteur tu en déduis 284 km/h réel ?!?

Parce quand on roule, on n'est pas sur un banc... ^^

Le banc calcule la vitesse réelle en fonction de la rotation des rouleaux

Ceci dit, il est vrai que la totalité des compteurs sont optimistes et majorent la vitesse réelle : ça laisse aux mythos qui s'la racontent l'impression de... LOL

Exactement ! En plus la marge d'erreur est en % (dans les 7% maxi) donc plus la vitesse est élevée, plus l'erreur augmente.

Après, perso je trouve que le plaisir n'est pas dans la vitesse pure mais dans l'accélération