Autobianchi A112 --[mon 1er rassemblement 31/08/14]--

toyota a écrit:

La marque du distributeur d'allumage est inscrite sur le corps du distributeur.

le logo sur la tete (photo) est aussi sur le corps, et sur ce dernier il y a d'ecrit:

RPS - 15 - 12V - 14°
<-------------------
DATUM




Jsuis allé dans un magasin de fourniture auto, apres de longues recherches, le boss n'a trouvé que les 2 types de montage Marelli ou Ducellier chez différentes marques (Valeo, Beru, Bougicord, Bosch, etc...)

sont pas pretes d'etre changées ces foutus vis platinées...  

salut ,pourquoi t'essayes pas de trouver un allumeur complet en démolition ? 

j'en ai un autre ... mais il est equipé d'une membrane de depression, ce qui m'obligerai a mettre le carbu qui va avec ... carbu qui est plus petit que celui que jai en place: donc ca m'enchante pas des masses...


jme suis inscrit sur le forum ICC, ca ce bouscule pas au portillon pour une solution, bizarre staffaire quand meme  

SI le rotor n'a pas de jeu axial sur l'axe du distributeur et que la partie en cuivre qui transmet l'étincelle n'est pas usé, il est encore bon.
Si la tête du distributeur ne possède pas de bornes creusées par l'étincelle et qu'il n'y a pas de trace de feuillures (microscopique) entre les bornes elle est encre bonne.

Tu peux placer le distributeur que tu possède, il n'est pas obligatoire de raccorder la membrane d'avance à dépression, sur ton distributeur actuel, il n'en possède pas non plus et elle fonctionne aussi.

Se qui est surtout important, je pense dans ton cas, s'est de remplacer les vis platinée avec le bon écartement et de régler les degrés d'avance. (J'ai pu voir que tu n'en avais rien a foutre des 2° d'avance supplémentaire, qu'il était intéressant de mettre lors de ton calage).

Si tu veux UNE TÊTE ET UN ROTOR va voir un revendeur de pièces détachées auto et prend tes pièces comme modèle.

joffrey a écrit:

j'en ai un autre ... mais il est equipé d'une membrane de depression, ce qui m'obligerai a mettre le carbu qui va avec ... carbu qui est plus petit que celui que jai en place: donc ca m'enchante pas des masses...


jme suis inscrit sur le forum ICC, ca ce bouscule pas au portillon pour une solution, bizarre staffaire quand meme  

c'est un forum à la con constitué de kékés qui possedent des ancetres bon chic bon genres ,style alfa GT junior,lancia fulvia,

fiat spider,etc,etc.j'y suis inscris aussi ,ayant travaillé 15 ans dans les italiennes,je me suis rendu compte que des conneries

c'est pas ce qui manque.perso je mettrais l'allumeur d'origine.

quand tu dis que l'autre carbu est plus petit ,tu veux dire quoi??

alors là pour le coup je suis pas vraiment d'accord.je veux pas polémiquer mais monté l'allumeur

avec membrane SANS la brancher ,tu vas etre emmerdé dans les courbes d'avances.

je rappel que ce type d'allumeur fonctionne avec un calage statique (10 degrés) ET de 2 systemes

d'avance variable: 1-le correcteur d'avance par dépression

2-le correcteur d'avance centrifuge.

le carbu TROP PETIT ,y'a toujours moyen d'y remédier .

c'est un quel marque le 30 ? tu peux essayer l'autre allumeur avec membrane associé au carbu 32

sans dépression,à mon avis ça va pas le faire.maintenant tu fais comme tu veux.

je te crois sur parole mais cet allumeur n'est pas d'origine à ma connaissance.et le carbu d'orige

c'est la photo que je t'avais posté.

c'est un weber il me semble, ils sont quasi identique, si ce n'est l'inscription 32 pour celui qui est monté, 30 pour celui qui est demonté, et l'orifice de depression sur le 30 a brancher sur la membrane de l'allumeur Marelli que je n'ai pas sur le DATUM


jvais tester l'allumage Marelli avec le carbu de 30 ... on verra bien...

Un distributeur d'allumage avec membrane d'avance, fonctionne avec la dépression du moteur.

Pour obtenir une dépression sur un moteur 4 temps atmosphérique comme celui là, il faut que le papillon de gaz soit fermé dans le carburateur (au ralenti ou très légèrement ouvert).

Quand on accélère et que le volet de gaz atteint une ouverture supérieur à 15%, il n'y a plus assez de dépression pour activer cette membrane d'avance à l'allumage.

Pourquoi, il y a cette membrane, uniquement pour diminuer la consommation d'essence, car avec 10° d'avance à l'allumage, le moteur prend plus ou moins 200 tours/minute de plus.

Avec ce montage, on peu donc refermer le papillon de gaz de quelques %, pour diminuer le ralenti et la consommation de carburant qui va avec.

Alors, sous les 1.400 T/M, ce moteur de mobylette Italienne ne sera pas incommodé par ce très léger manque de performance, sans le fonctionnement de cette membrane d'avance.

Se qui a énormément d'importance, s'est l'avance centrifuge, là les degrés d'avance ont une énorme importance pour la performance.

Si on ajoute 2° degrés initial de plus que se que le constructeur propose, la performance ne peu aller que dans le bon cens.

Maintenant, chaque cuistot a sa petite recette pour la vinaigrette, s'est ça qui fait la différence de la salade.
Et qui fait revenir le client.

Si s'était ma voiture, je la garderais le plus possible d'origine avec son carbu et son distributeur d'origine.

toyota a écrit:

Un distributeur d'allumage avec membrane d'avance, fonctionne avec la dépression du moteur.

Pour obtenir une dépression sur un moteur 4 temps atmosphérique comme celui là, il faut que le papillon de gaz soit fermé dans le carburateur (au ralenti ou très légèrement ouvert).

Quand on accélère et que le volet de gaz atteint une ouverture supérieur à 15%, il n'y a plus assez de dépression pour activer cette membrane d'avance à l'allumage.

Pourquoi, il y a cette membrane, uniquement pour diminuer la consommation d'essence, car avec 10° d'avance à l'allumage, le moteur prend  plus ou moins 200 tours/minute de plus.

Avec ce montage, on peu donc refermer le papillon de gaz de quelques %, pour diminuer le ralenti et la consommation de carburant qui va avec.

Alors, sous les 1.400 T/M, ce moteur de mobylette Italienne ne sera pas incommodé par ce très léger manque de performance, sans le fonctionnement de cette membrane d'avance.

Se qui a énormément d'importance, s'est l'avance centrifuge, là les degrés d'avance ont une énorme importance pour la performance.

Si on ajoute 2° degrés initial de plus que se que le constructeur propose, la performance ne peu aller que dans le bon cens.

Maintenant, chaque cuistot a sa petite recette pour la vinaigrette, s'est ça qui fait la différence de la salade.
Et qui fait revenir le client.

Si s'était ma voiture, je la garderais le plus possible d'origine avec son carbu et son distributeur d'origine.

Ca améliore quand même grandement les montées en régime. Nous venons de faire plusieurs teste sur la Rosalie de mon père. Plus vieille où le résultat est encore plus prononcé. test avec allumage électronique : trop précis très difficile à régler, très difficile à démarrer. allumeur (SEV) le premier avec du jeu dans les masselottes, démarrage facile monté en régime moyen. allumeur SEV révisé du grand mieux, branchement de l'avance à depression, le top !!
Pour le réglage de l'avance, ca ne peut se faire que au rendu du moteur. sachant que trop d'avance, la voiture sera difficile à démarrer (jusqu'a caler le démarreur). et c'est la que l'expérience, (la salade comme tu dis) rentre en jeu.
Ce qui est important c'est la qualité de l'allumeur. le moins de jeu possible, des rupteurs en parfait état (attention a la refabrication) et surtout pas de mise à la masse ! il faut bien réviser les fils, surtout celui qui sort de l'allumeur vers la bobine. l'étincelle doit être franche, puissante et grosse. Une micro étincelle ne marchera pas.
A noter que dans les anciennes, 3 pannes sur 4 viennent d'un défaut d'allumage, le reste de gicleur bouché

toyota a écrit:

Un distributeur d'allumage avec membrane d'avance, fonctionne avec la dépression du moteur.

Pour obtenir une dépression sur un moteur 4 temps atmosphérique comme celui là, il faut que le papillon de gaz soit fermé dans le carburateur (au ralenti ou très légèrement ouvert).

Quand on accélère et que le volet de gaz atteint une ouverture supérieur à 15%, il n'y a plus assez de dépression pour activer cette membrane d'avance à l'allumage.

Pourquoi, il y a cette membrane, uniquement pour diminuer la consommation d'essence, car avec 10° d'avance à l'allumage, le moteur prend  plus ou moins 200 tours/minute de plus.

Avec ce montage, on peu donc refermer le papillon de gaz de quelques %, pour diminuer le ralenti et la consommation de carburant qui va avec.

Alors, sous les 1.400 T/M, ce moteur de mobylette Italienne ne sera pas incommodé par ce très léger manque de performance, sans le fonctionnement de cette membrane d'avance.

Se qui a énormément d'importance, s'est l'avance centrifuge, là les degrés d'avance ont une énorme importance pour la performance.

Si on ajoute 2° degrés initial de plus que se que le constructeur propose, la performance ne peu aller que dans le bon cens.

Maintenant, chaque cuistot a sa petite recette pour la vinaigrette, s'est ça qui fait la différence de la salade.
Et qui fait revenir le client.

Si s'était ma voiture, je la garderais le plus possible d'origine avec son carbu et son distributeur d'origine.

salut , on va pas polémiquer ,ça sert à rien.chacun a ses idées et c'est tout.perso je remets tout d'origine.

le probleme c'est que on veut toujours le plus de puissance possible en toute circonstance(meme sur une mobylette

italienne).ce serais une porsche ça changerait rien pour moi. 

gaetano a écrit:

toyota a écrit:

Un distributeur d'allumage avec membrane d'avance, fonctionne avec la dépression du moteur.

Pour obtenir une dépression sur un moteur 4 temps atmosphérique comme celui là, il faut que le papillon de gaz soit fermé dans le carburateur (au ralenti ou très légèrement ouvert).

Quand on accélère et que le volet de gaz atteint une ouverture supérieur à 15%, il n'y a plus assez de dépression pour activer cette membrane d'avance à l'allumage.

Pourquoi, il y a cette membrane, uniquement pour diminuer la consommation d'essence, car avec 10° d'avance à l'allumage, le moteur prend  plus ou moins 200 tours/minute de plus.

Avec ce montage, on peu donc refermer le papillon de gaz de quelques %, pour diminuer le ralenti et la consommation de carburant qui va avec.

Alors, sous les 1.400 T/M, ce moteur de mobylette Italienne ne sera pas incommodé par ce très léger manque de performance, sans le fonctionnement de cette membrane d'avance.

Se qui a énormément d'importance, s'est l'avance centrifuge, là les degrés d'avance ont une énorme importance pour la performance.

Si on ajoute 2° degrés initial de plus que se que le constructeur propose, la performance ne peu aller que dans le bon cens.

Maintenant, chaque cuistot a sa petite recette pour la vinaigrette, s'est ça qui fait la différence de la salade.
Et qui fait revenir le client.

Si s'était ma voiture, je la garderais le plus possible d'origine avec son carbu et son distributeur d'origine.

salut , on va pas polémiquer ,ça sert à rien.chacun a ses idées et c'est tout.perso je remets tout d'origine.

le probleme c'est que on veut toujours le plus de puissance possible en toute circonstance(meme sur une mobylette

italienne).ce serais une porsche ça changerait rien pour moi. 

Moi je suis pour avoir quelque chose qui marche!
ma traction est equipe d'un allumeur electronique parceque les rupteurs d'aujourd'hui ne valent rien par exemple.le tout est que ce soit le plus discret possible. Mon but n'etant pas la performance mais la fiabilitée

je cherche pas la perf' ... juste a ce qu'elle marche normalement, comme a l'origine  

avec tout les ptits truc que jai fait dessus, et pour la plupart sur vos conseils, elle marche plutôt bien, tourne rond, et demarre au 1/4  

mais aux regards de l'usure des 4 plots dans la tete dallumeur et l'usure avancé en biais des vis platinée, jaimerai au moins les changer ... le probleme n'avance pas de coté la ... hormis le remplacement complet carbu/allumeur

aller ... ptite photo d'hier soir, avec ses nouvelles plaques noirte!

alors ,j'ai demandé à un ex-collegue qui est à son compte et s'est spécialisé dans les ancetres

italiennes.commencons par le début,qu'on sache de quoi on parle,sinon c'est juste des paroles.

il y a :la 112 junior,903 cc,31 kw fabriquée de 03-1982 à 10-1986

la 112 elegante,965 cc,36 kw, de 03-1982 à 02-1983

la 112 elite ,965cc,36 kw,de 031982 à 111985

et l'abarth,1050cc,53kw ,de 03-1982à 11-1985

la tienne c'est laquelle exactement? il me dit qu'il a vu beaucoup de chose mais quand je lui ai dit

que t'avais une tete distri rcv, il a jamais vu. 

gaetano a écrit:

la tienne c'est laquelle exactement? => Junior

 il me dit qu'il a vu beaucoup de chose mais quand je lui ai dit

que t'avais une tete distri rcv, il a jamais vu. => qu'est ce que tu entends par RCV? la marque de mon allumage c'est DATUM ... qui apparement est inconnue au bataillon

 Merci pour les renseignements aupres de ton pote

toyota a écrit:

Si tu regarde bien tu constateras que 5° de graduation sur le carter mesure + - 4mm, il suffit de placer le repère 2 mm plus loin que le 10°.

 
OK, jvais tester
 
par contre, jsuis obligé de sortir l'allumeur pour le recaler? sinon le doigt ne sera plus en face le plot n°1 dans la tete de l'allumeur? j'ai bon?

par contre, jsuis obligé de sortir l'allumeur pour le recaler?

Non, il ne faut pas sortir le distributeur pour le réglage de l'avance.
Il suffit de lâcher légèrement le boulon de la bride, pour le faire pivoter sur lui même.

alors ,d'origine le véhicule sortait d'usine avec un carburateur WEBER 30IBA28/250.

en cequi concerne le distributeur d'allumage,9 chance sur 10 que c'est un MARELLI,mais si tu veux la

certitude,tu me communique ton chassis en MP. 

dac, jvais tester  

joffrey a écrit:

dac, jvais tester  

salut, tu vas essayer de concocter une salade vinaigrette avec ta "mobylette italienne" (comme dirait certains) ?

bon courage.