Autobianchi A112 --[mon 1er rassemblement 31/08/14]--

joffrey a écrit:

Merci pour votre aide!


reste plus qu'a la passer au CT ... en croisant les doigts!

ça va le faire t inquiette

aller hop! je rebaptise ce post et vous presente mon pure sang italien!

C'est une A112 Junior, avec pour option pas courante (de ce que jai put voir sur le net) un magnifique toit ouvrant!

Achetée neuve en 1982 par ma mère grand et qui pourrissait depuis quelques années a coté de l'enclos des poules,





Ya un ptit peu de boulot mais suffisament simple pour un non innitié du 4 roues que je suis

-le vernis est passé
-la garniture du plafonnié me fait une perruque assez desagreable quand jsuis au volant, idem pour ceux qui voudraient s'installer derriere
-je suspecte les poules d'avoir joués a cache cache dans le moulbif tellement ya de paille
-une poignée interieur de porte est casse
-le seul retro exterieur pendouille
-le siege conducteur est usé jusqu'à LA PAILLE
-les verins de coffre sont cuits tout comme les essuis glace
-les freins sont bloqués de chez bloqués
-la grille du capot est cassé, et la baguette de capot s'est fait la male

Apres un nettoyage en regle, et la suppression pure et simple du merdier qui me chatouille le crane





Vidange faite, bougies/filtre air+huile changés, freins debloqués avec l'aide de mon Tony, plaquettes changées, retro refixé

apres 3 jours de polishage



Siege, verins et grille de capot changé, avec une nouvelle baguette de capot ... jferai d'autres tof dimanche

Elle prend un bon 100km/h en descente le vent dans l'dos ... mais quel bruit ce moteur!!!

Elle a déjà bien rajeunit

Super les photos, ça fait plaisir a voir

Un peu de Fée du Logis sur les plastiques et les parties noir, lui donnerait encore un petit plus.

toyota a écrit:

Un peu de Fée du Logis sur les plastiques et les parties noir, lui donnerait encore un petit plus.

ha oui!!! bonne idée! C'est noté sur la liste des courses

jai testé le renove plastique mais c'est pas du tout efficace.

Sympa cette remise en état.Comme quoi, un coup de polish pour l'exterieur et hop, elle est toute belle.Bonne continuation.

Pat!

Citation :

C'est une A112 Junior, avec pour option pas courante (de ce que jai put voir sur le net) un magnifique toit ouvrant!

Sympa cette petite "Junior", ça me rappelle ma jeunesse ! Mon père était concessionnaire de la marque qu'il distribuait en même temps que Porsche et ensuite Mercedes à Lucé dans le 28. Son garage était à l'emplacement de ce qui a été (ou est peut-être toujours d'ailleurs, il y a longtemps que je ne suis pas allé voir.) la concession Honda motos.

Petite précision, il ne s'agissait pas d'une option mais le Réseau Chardonnet qui distribuait en France les Autoibianchi (ainsi que Lancia et... Zastava) sortait régulièrement des séries limitées et ta Junior avec toit ouvrant en était une.
Il y avait de mémoire 3 motorisations, la Junior était l'entrée de gamme, au dessus je crois me souvenir qu'elle se nommait "Elite" qui était un poil plus puissante et tout en haut de la gamme, "l'Abarth" reconnaissable à sa double sortie d'échappements, sa bosse de prise d'air sur le capot, un volant siglé Abarth, un bloc mano central et une monte pneumatique d'une taille au dessus il me semble. Et bien sûr, la fameuse motorisation "Abarth" et ses 70 HP.
Les premières Abarth étaient en boite 4 avec le capot noir mat.

Bon courage pour ta restauration, ça fait plaisir d'en voir encore rouler, c'est devenu vraiment rare d'en croiser. Il faut dire qu'à l'époque la tôle italienne n'était pas réputé pour sa résistance au temps qui passe...!

ha ok! merci pour l'info de serie limitée! Ca me paraissait bizare de pas en voir d'autres sur le net et jvoyait mal la mère grand prendre la disqueuse pour se faire un toit ouvrant!!!

c'est vrai qu'on les voit pas beaucoup sur la route, yen a pourtant pas mal sur LBC, perso j'en ai jamais croisé d'autre

jai cru comprendre via differents sites et annonces qu'elles sont sujettes a la rouille, sur ma mienne ya que le coffre qui est bouffé dans les 2 coins inf de la lunette.

Les italiennes de l'époque utilisaient de la tôle de récupération qui était refondue et très mal, voir parfois pas du tout, traitée contre la corrosion.
La qualité de finition était souvent "aléatoire" et les essais en sortie de chaîne souvent absents...
Des voitures neuves étaient livrées avec certains éléments manquants. Les plaquettes de frein, par exemple ! (histoire vraie !!!)
J'ai eu une A112 neuve qui avait un décalage latérale entre le train AV et l'AR de presque 5 cms. La voiture roulait en crabe...

sont graves ces ritales!!!

en voila une toute fraiche de cet aprem, avec la prise d'air, la baguette de capot, et son deflecteur d'air levé sur le toit




Un ptit truc me tirlapine ... sur les doc techniques que jtrouve sur le net ainsi que celle d'origine que jai eu avec l'auto, elle est donnée pour 135km/h a fond de 4 ... hors je plafonne a 100 MAXI
Elle prend des tours de folie (c'est pas un gex non plus hein ) en 1, 2 et 3 que je pousse jusqu'à 85, et dès que je passe la 4 elle est tres poussive a 90 et on entend bien qu'elle est bas dans les tours par rapport aux 3 premiers rapports ou elle est nerveuse.
Jai fait un echange de carbu un shouille plus petit mais ca n'y a rien fait, jai remis l'origine tout nettoyé, elle a bien sur filtres/bougies/vidange neuves... la tete de delco est nettoyée.

des idées?

en voila une toute fraiche de cet aprem, avec la prise d'air, la baguette de capot, et son deflecteur d'air levé sur le toit


jai remis l'origine tout nettoyé, elle a bien sur filtres/bougies/vidange neuves... la tete de delco est nettoyée.

Le carbu, nettoyé à l'intérieur ou simplement l'extérieur, tout les gicleurs et les conduits et été nettoyé avec du nettoyant carburateur ?

L'idéal pour nettoyer l'intérieur d'un carburateur, s'est de le démonter en pièce et placer toutes les pièces dans du nettoyant à jante pendant 20 minutes et ensuite tout rincer à l'eau et souffler à l'air comprimé.

Les fils de bougies ont été remplacé ?
Les vis platinée sont neuve et l'écartement est correcte ou s'est un allumage électronique ?
L'axe du distributeur d'allumage n'a pas trop de jeu latéral ?
Les masselottes de l'avance centrifuge dans le distributeur d'allumage ne sont pas bloquée par la rouille ?
Les degrés d'avance initial, pour l'allumage, sont exactes ?

Si tout cela est bon, il faut prendre les compressions.

Mais, si la voiture est restée longtemps sans rouler ou tourner, il est très possible que les soupapes et les sièges de soupapes soient un peu rouillé.
Dans 1.000 Km la puissance du moteur pourrait revenir en partie.

Toyota dit : Mais, si la voiture est restée longtemps sans rouler ou tourner, il est très possible que les soupapes et les sièges de soupapes soient un peu rouillé.
Dans 1.000 Km la puissance du moteur pourrait revenir en partie.


un bon rodage quoi

Tu peux aussi vérifier, la membrane d'avance, sur le distributeur d'allumage.

Il suffit de placer un tuyau sur la membrane et avec ta bouche tu aspire jusqu’à se que la membrane est à fond et avec ta langue tu bouche l’extrémité du tuyau (normalement ta langue devrait rester aspirée par le tuyau, pendant au moins 30 secondes).

Si la membrane n'est pas déchirée ou poreuse, la membrane ne peut pas retourner à sa position initial.

Donc du taf .
Du courage et de l huile de coude .

vedabed a écrit:

Donc du taf .
Du courage et de l huile de coude .

là dessus non je pense pas qu'il faille beaucoup de courage ça vas super vite à déculasser!

rhooo put... j'en ai fait une grosse ce midi ... jai voulu changer la tete de delco comme ca pour voir si cetait mieu, jme suis dit whouaaaa ca se change super fastoche!!! jremet l'autre, elle a pas voulu demarrer, jremet l'ancienne toujours rien ......................... je change tout ce que jai en rabe: delco, pompe a essence, cable bougies, carbu => KEUDAL!!!

jfini par me rendre compte ... enfin ... on fini par me dire ....JSAVAI PAS QUE CA REGLAIT LAVANCE A LALLUMAGE LA DELCO!!!!!!!

du coup tout était dereglé, jme suis servi du lien de Toy en 1ere page pour remettre ca d'aplomb et c'est reparti!!! enfin ca m'a quand meme prit 1/2 journée la blague!!!

RDV pour le CT mardi

toyota a écrit:

[b]
Le carbu, nettoyé à l'intérieur ou simplement l'extérieur, tout les gicleurs et les conduits et été nettoyé avec du nettoyant carburateur ?

L'idéal pour nettoyer l'intérieur d'un carburateur, s'est de le démonter en pièce et placer toutes les pièces dans du nettoyant à jante pendant 20 minutes et ensuite tout rincer à l'eau et souffler à l'air comprimé. => jlai deposé, laissé tremper dans le gasoil qq heure, demonté entièrement de A a Z et nettoyé ses gicleurs, flotteur et Cie... il est comme neuf!

Les fils de bougies ont été remplacé ? => non, jles ai demonté, controlé, nettoyé
Les vis platinée sont neuve et l'écartement est correcte ou s'est un allumage électronique ? => pas neuves, par rapport a lautre allumeur que jai, elles sont assez fines et usé en biais, mais jpeux pas les interchanger car c'est pas le meme montage. tu crois que ca y jouerait?
L'axe du distributeur d'allumage n'a pas trop de jeu latéral ? => RAS
Les masselottes de l'avance centrifuge dans le distributeur d'allumage ne sont pas bloquée par la rouille ? =>jsuis pas sur de savoir de quoi il s'agit
Les degrés d'avance initial, pour l'allumage, sont exactes ? => pour le coup, je l'ai fait cet aprem suite a ma connerie! mais pour assurer le coup, faudrait que ca soit affiné avec la lampe "jséplutrokoi"

Si tout cela est bon, il faut prendre les compressions.

Mais, si la voiture est restée longtemps sans rouler ou tourner, il est très possible que les soupapes et les sièges de soupapes soient un peu rouillé.
Dans 1.000 Km la puissance du moteur pourrait revenir en partie.

ce que je trouve bizare, c'est que ce soit juste sur le dernier rapport quelle peine, alors que sur les 3 premiers elle pete du feux de dieu.

jai acheté un nettoyant carbu/soupape WYN'S a base de kérosène a mettre dans l'essence, je testerai apres le CT

toyota a écrit:

Tu peux aussi vérifier, la membrane d'avance, sur le distributeur d'allumage.

Il suffit de placer un tuyau sur la membrane et avec ta bouche tu aspire jusqu’à se que la membrane est à fond et avec ta langue tu bouche l’extrémité du tuyau (normalement ta langue devrait rester aspirée par le tuyau, pendant au moins 30 secondes).

Si la membrane n'est pas déchirée ou poreuse, la membrane ne peut pas retourner à sa position initial.

sur mon allumeur en place, il n'y a rien qui ressemble a ca, par contre sur celui que jai en rabe, il y a une petite soucoupe sur le coté avec un tuyau dessus qui pourrait ressembler a ce que tu dis. Ca sert a quoi?

joffrey a écrit:

toyota a écrit:

[b]
Le carbu, nettoyé à l'intérieur ou simplement l'extérieur, tout les gicleurs et les conduits et été nettoyé avec du nettoyant carburateur ?

L'idéal pour nettoyer l'intérieur d'un carburateur, s'est de le démonter en pièce et placer toutes les pièces dans du nettoyant à jante pendant 20 minutes et ensuite tout rincer à l'eau et souffler à l'air comprimé. => jlai deposé, laissé tremper dans le gasoil qq heure, demonté entièrement de A a Z avec et nettoyé ses gicleurs, flotteur et Cie... il est comme neuf! Le gasoil ne nettoie pas comme le nettoyant à jante et de loin.

Les fils de bougies ont été remplacé ? => non, jles ai demonté, controlé, nettoyé Vu l'année du véhicule, ils doivent être remplacé.
Les vis platinée sont neuve et l'écartement est correcte ou s'est un allumage électronique ? => pas neuves, par rapport a lautre allumeur que jai, elles sont assez fines et usé en biais, mais jpeurx pas les interchanger car c'est pas le meme montage. tu crois que ca y jouerait? Les vis platinée doivent être remplacées et réglées au bon écartement et la petite came doit être graissée.
L'axe du distributeur d'allumage n'a pas trop de jeu latéral ? => RAS Tu est bien certain ?
Les masselottes de l'avance centrifuge dans le distributeur d'allumage ne sont pas bloquée par la rouille ? =>jsuis pas sur de savoir de quoi il s'agit Si elles ne sont pas grippée dans la rouille, tu dois pouvoir tourner le rotor à la main de 1/8 de tour et le rotor doit revenir de lui même à son point initial.
Les degrés d'avance initial, pour l'allumage, sont exactes ? => pour le coup, je l'ai fait cet aprem suite a ma connerie! mais pour le cou, faudrait que ca soit affiné avec la lampe "jséplutrokoi" Pour régler les degrés d'avance, il suffit d'une petite lampe témoin placée sur le fils qui est fixé par un petit écrou sur le distributeur (placer la poulie moteur ou le volant moteur sur les degrés voulut "si tu doit avoir 8° tu peux le placer sur 10° elle tirera plus", débloquer le distributeur, le tourner légèrement afin d'éteindre la lampe témoin et revenir dans le cense inverse, jusqu'au moment où la lampe se rallume et bloquer le distributeur.

Si tout cela est bon, il faut prendre les compressions.

Mais, si la voiture est restée longtemps sans rouler ou tourner, il est très possible que les soupapes et les sièges de soupapes soient un peu rouillé.
Dans 1.000 Km la puissance du moteur pourrait revenir en partie.

ce que je trouve bizare, c'est que ce soit juste sur le dernier rapport quelle peine, alors que sur les 3 premiers elle pete du feux de dieu. normal avec des rapport de boîte court

jai acheté un nettoyant carbu/soupape WYN'S a mettre dans l'essence, je testerai apres le CT

S'est pas ça qui va le nettoyer l'intérieur du carburateur convenablement (ça s'est la solution facille, de mettre un produit dans le réservoir).

joffrey a écrit:

toyota a écrit:

Tu peux aussi vérifier, la membrane d'avance, sur le distributeur d'allumage.

Il suffit de placer un tuyau sur la membrane et avec ta bouche tu aspire jusqu’à se que la membrane est à fond et avec ta langue tu bouche l’extrémité du tuyau (normalement ta langue devrait rester aspirée par le tuyau, pendant au moins 30 secondes).

Si la membrane n'est pas déchirée ou poreuse, la membrane ne peut pas retourner à sa position initial.

sur mon allumeur en place, il n'y a rien qui ressemble a ca, par contre sur celui que jai en rabe, il y a une petite soucoupe sur le coté avec un tuyau dessus qui pourrait ressembler a ce que tu dis. Ca sert a quoi?

Il se peut que certain distributeur non pas cette membrane de dépression, pour l'avance.

Cette membrane donne plus ou moins 9° d'avance, quand la pédale de gaz n'est pas poussée et quand tu accélère elle diminue pour retourner au degrés initial.

Et à ce moment, s'est les masselottes de l'avance centrifuge qui prennent le relais pour offrir plus ou moins 15° d'avance en plus au degrés initial.

Si cette membrane est trouée ou poreuse, ce fonctionnement est hors fonction et le moteur aspire de l'air par cette membrane, se qui appauvrit le mélange des gaz (prise d'air, mélange trop pauvre).

Merci pour l'explication

toyota a écrit:

joffrey a écrit:

toyota a écrit:

[b]
Le carbu, nettoyé à l'intérieur ou simplement l'extérieur, tout les gicleurs et les conduits et été nettoyé avec du nettoyant carburateur ?

L'idéal pour nettoyer l'intérieur d'un carburateur, s'est de le démonter en pièce et placer toutes les pièces dans du nettoyant à jante pendant 20 minutes et ensuite tout rincer à l'eau et souffler à l'air comprimé. => jlai deposé, laissé tremper dans le gasoil qq heure, demonté entièrement de A a Z avec et nettoyé ses gicleurs, flotteur et Cie... il est comme neuf! Le gasoil ne nettoie pas comme le nettoyant à jante et de loin. le gasoil m'a juste permis de remettre le carbu nikel en exterieur. Une fois propre a l'exterieur, c'est la que je l'ai demonté completement (cuves/floteur/membrane/gicleurs/joints) pour nettoyage et soufflage: de ce coté là il est vraiment nikel

Les fils de bougies ont été remplacé ? => non, jles ai demonté, controlé, nettoyé Vu l'année du véhicule, ils doivent être remplacé.
Les vis platinée sont neuve et l'écartement est correcte ou s'est un allumage électronique ? => pas neuves, par rapport a lautre allumeur que jai, elles sont assez fines et usé en biais, mais jpeurx pas les interchanger car c'est pas le meme montage. tu crois que ca y jouerait? Les vis platinée doivent être remplacées et réglées au bon écartement et la petite came doit être graissée. ok, jvais graisser ca et changer les fils de bougies et le jeu de contact

L'axe du distributeur d'allumage n'a pas trop de jeu latéral ? => RAS Tu est bien certain ? oui oui!

Les masselottes de l'avance centrifuge dans le distributeur d'allumage ne sont pas bloquée par la rouille ? =>jsuis pas sur de savoir de quoi il s'agit Si elles ne sont pas grippée dans la rouille, tu dois pouvoir tourner le rotor à la main de 1/8 de tour et le rotor doit revenir de lui même à son point initial. ha oui, ben ca ca marche alors!

Les degrés d'avance initial, pour l'allumage, sont exactes ? => pour le coup, je l'ai fait cet aprem suite a ma connerie! mais pour le coup, faudrait que ca soit affiné avec la lampe "jséplutrokoi" Pour régler les degrés d'avance, il suffit d'une petite lampe témoin placée sur le fils qui est fixé par un petit écrou sur le distributeur (placer la poulie moteur ou le volant moteur sur les degrés voulut "si tu doit avoir 8° tu peux le placer sur 10° elle tirera plus", débloquer le distributeur, le tourner légèrement afin d'éteindre la lampe témoin et revenir dans le cense inverse, jusqu'au moment où la lampe se rallume et bloquer le distributeur.
houla ... ca a l'air un peu trop technique pour mon niveau le coup de la lampe là! jai calé le doigt d'allumage en face le plot 1 du couvercle d'allumeur comme indiqué dans ton lien de la RTA et qui coïncide avec le repere du volant moteur qui tombe en face de la graduation 10° inscrit sur le carter

jai acheté un nettoyant carbu/soupape WYN'S a mettre dans l'essence, je testerai apres le CT

S'est pas ça qui va le nettoyer l'intérieur du carburateur convenablement (ça s'est la solution facille, de mettre un produit dans le réservoir). => completement oui! jlavai acheté au debut pour faire un nettoyage carbu car je n'avai pas projeter de demonter le carbu, mais maintenant que jlai tout demonté/nettoyé, jvais quand meme mettre le flacon, ca fera surement pas de mal aux soupapes ... car elles, je ne serait pas capable de les demonter/nettoyer

merci pour tes précieux conseils!

salut , ma premiere bagnole ,c'était une fiat 127 ( 75 HP ). c'est un 1.3 ABARTH ton moteur ?

mets des tofs du moulin,normalement ton cache courroie de distribution est en plastic jaune.

sur la mienne c'était un allumage électronique ( 1983 ),c'est une des dernieres fabriquées.

je vous la présente:



j'avais mis un carbu doubles corps,un filtre à air , et une ligne d'échappement.

pour ton reglage d'avance à l'allumage,ça dépend du type d'allumage que tu as.

je connais bien cette mécanique,c'est pas si simple à déculasser qu'on pourrait le

croire,biensure je dis pas non plus que c'est infaisable hein.

1.3L abarth? pfffff tu rigole!! c'est pour les pisseuse ca!!!

La mienne c'est pour les hommes, les vrais, ceux qu'on des cuisses a la place des bras ... c'est une 40ch culminant a une cylindrée epoustouflante de 0.9L !!!!!!!

jferai une photo du moteur, pas de soucis

demain rdv au CT