[11R '91] Avancée des travaux

Je reprends les principaux éléments présents dans la présentation de ma moto et vous fais un résumé ici.

Ma moto telle que je l'ai achetée à la fin de l'été 2008 :





J'ai acheté une partie cycle complète de 1000 K5 à Gégé la Soupape....










Je suis ensuite allé voir un tourneur fraiseur pour l'usinage de l'axe du 1000 aux cotes de celui du 11.
On remarque sur le té sup l'entretoise épaulée pour rattraper le jeu du fait des cotes de l'axe du 11 :














Train avant monté :








Mise en place des MC de 1000, puis purges des circuits de frein et d'embrayage.




Adaptation du compteur sur l'araignée. Ca ne parait pas droit mais ça l'est, les serrages ne sont pas effectués :





Montage pour tester :



C'est beau, c'est plaisant mais ça ne le fait pas du tout... la tige du maitre cylindre d'embrayage vient taper le compteur lorsque je braque à droite!
Usinage d'une patte de déport dans une baguette d'alu afin de reculer et réhausser le compteur d'1 cm.



La pièce est actuellement en peinture. Nouveau test de montage dans les heures qui viennent.

La suite! vite Buzz j'ai la bave aux lèvres maintenant c'est malin

aller Buzz fil au garage je veux voir la pose du bras oscillante

Bon, ça l'a fait. J'ai du batailler un peu mais ça colle au montage... tout est ok, les MC ne touchent pas le compteur et la connectique pour celui-ci est accessible... La bulle devrait passer également. Reste à savoir si je pourrai rebrancher la veilleuse au dessus du phare....

viteeeeeeeeeeee la suiteuuuuuuuuuuuuu

big GG pour ce magnifique travail
j'ai trop hâte de voire la suite
dépêche!

Féloches et bô taf lasuite viiiiiiiiiiiiiiiiiiiite

bé bravo,maintenant j'ai envie de voir la suite!!!! super taf!!

Merci les gars mais va falloir être patient... je mets plus les mains dessus avant la fin des fêtes, à mon grand regret d'ailleurs!
Prochaine étape, mise en place de la connectique du compteur et remontage des carénages...
J'attaque le train AR aussitôt!

cool

bravo

bravo

cool

un beau projet ......le chantier est en cours , vivement la suite

salut Buzz juste une petite question comme ça au passage qui me trotte dans la tete Le fait d'adapter une partie cycle plus rigide sur un cadre qui n'est pas fait pour . Ne presente aucuns danger ? lors de freinages appuyer par exemple avec un system de freinage plus puissant que l'origine et une fourche plus rigide ?.Le fait de réduire le diametre de laxe de colonne de direction d'une fourche qui est deja prevu à la base pour une moto plus légere.... Tous cela ne constitue pas un risque pour la tortion du cadre"les soudures ect ect" ? je ne dis pas ça pour te foutre la trouille mais il me semble qu'a la base avant qu'une moto voit le jour ;elle passe auparavant par un bureau d'etudes qui établit un cahier des charges bien précis"sur le choix des matériaux à utiliser pour la conception d'une partie cycle notament " de façon à ce que l'ensemble trouve un équilibre au travers des differentes contraintes mecanique. ceci dit cela reste tout de mem un beau projet que je suis avec attention

motorradschlange a écrit:

salut Buzz juste une petite question comme ça au passage qui me trotte dans la tete Le fait d'adapter une partie cycle plus rigide sur un cadre qui n'est pas fait pour . Ne presente aucuns danger ?

Non, rien à craindre... la partie cycle tiendra le coup. Le seul doute est sur le freinage puisqu'effectivement dimensionné pour une moto de 170 kg et non 200... donc ça peut être insuffisant.

motorradschlange a écrit:

lors de freinages appuyer par exemple avec un system de freinage plus puissant que l'origine et une fourche plus rigide ?.Le fait de réduire le diametre de laxe de colonne de direction d'une fourche qui est deja prevu à la base pour une moto plus légere....

Concernant l'axe, celui du 1000 est d'une épaisseur très importante (plus que sur le 11), largement surdimensionné.
Même réusiné, il reste plus épais que celui du 11 donc de ce point de vue là, je n'ai aucun doute. Mais ta remarque est pleine de bon sens.

Pour la fourche, il y a de fortes chances pour que je sois contraint de passer une huile plus épaisse et peut-être des ressorts plus fermes... car il y aura une trentaine de kg en plus en transferts de masses sur l'avant que sur le 1000.
Pour l'instant, c'est du théorique et j'attends de procéder aux essais en dynamique pour faire les réglages.

A voir avec MadMax qui a monté un train avant de K2 et je ne sais pas s'il a changé huile + ressorts de fourche...

motorradschlange a écrit:

Tous cela ne constitue pas un risque pour la tortion du cadre"les soudures ect ect" ? je ne dis pas ça pour te foutre la trouille mais il me semble qu'a la base avant qu'une moto voit le jour ;elle passe auparavant par un bureau d'etudes qui établit un cahier des charges bien précis"sur le choix des matériaux à utiliser pour la conception d'une partie cycle notament " de façon à ce que l'ensemble trouve un équilibre au travers des differentes contraintes mecanique. ceci dit cela reste tout de mem un beau projet que je suis avec attention

Pas de risques pour le cadre. Les contraintes sur celui-ci ne seront pas accrues puisque la partie cycle est plus légère... je dirai au contraire, il aura moins de contraintes à encaisser. C'est plus la partie cycle en elle-même, conçue pour une moto plus légère, qui pourrait ne pas suivre.
Mais bon, d'un autre coté, le 11 est pls lourd donc tu ne peux pas le piloter comme un 1000, les limites sont moindres... donc les contraintes réduites.

Disons que je sais que le tout tiendra, rien de cassera mais il y aura certainement des ajustements à faire suite aux essais routiers.

Cool Buzz il me tarde de voir la bete

Beau boulot en tout cas!!!
Elle était déja trés propre quand tu l'as acheté!

elle était si belle d'origine !! Beau projet en vue qd meme

superbe buzz un regal pour les yeux!!! vivement la suite

J'aime beaucoup l'idée de garder la moto "d'origine" mais en la perfectionnant avec une partie cycle moderne.
N'oublie pas de repeindre les jantes noir en blanc!

sacrilège une 91 en état c'est rare fallait la garder comme ça .....................

interessant

gexrr a écrit:

sacrilège une 91 en état c'est rare fallait la garder comme ça .....................

en tant que passionné de air/huile !!!

Mais la transfo est interressante et je voudrais savoir si celà apporte vraiment un plus au 11r !

J'ai hate de voir le final !

BuZz a écrit:

J'ai acheté une partie cycle complète de 1000 K5 à Gégé la Soupape....

c'est pas une partie cycle de 1000 K3 K4
en tout cas beau travail

j avais la meme,super machine ,il me reste le dosseré si tu veus !!

Nikos a écrit:

BuZz a écrit:

J'ai acheté une partie cycle complète de 1000 K5 à Gégé la Soupape....

c'est pas une partie cycle de 1000 K3 K4
en tout cas beau travail

Si, K4, autant pour moi!

slt buzz , tout d abord bonne année, merci d avoir poster la photos de ton suprebe 11r dans " election de le + belle becanne par millesime" je me sentais un peu seul , pas beaucoup de air huile !!!!
j aurai une petite question, je viens de remonter la mienne , maintenant en full, mais en attendant de la passer au banc samedi pour verifier que mon taf a porter ses fruits , peu tu me dire si la difference est flagrante entre bridée et full car avec le tps qu il fait je n ai pas pu trop m en appercevoir...ca glisse pas mal!!!
desoler de pourrir ton post....j espere que tout ce passe bien pour ton projet..bon courage