[11R '91] Avancée des travaux

Yes Tintin! Je t'ai répondu dans la présentation de ta bécane.
Je n'ai jamais eu de 11 bridé donc ma réponse va être purement théorique : tu as un meilleur écoulement des gaz à l'échappement... donc globalement, même à l'aspiration, meilleur remplissage également.
En résulte un gain flagrant sur toute la plage d'utilisation, cad énorme gain de couple en bas et gain de puissance en haut. Elle devrait donc pousser beaucoup plus fort en bas et largement mieux prendre ses tours avec une poussé plus importante et ce jusqu'au rupteur.
En gros, tu as un second moteur qui vient d'être greffé au premier.

Ton 11 est de '91 donc avec les bons réglages, au banc, tu devrais sortir quelque chose comme 130/135 cv.
De plus, sur les photos que tu as mises, il semble que tu sois trop pauvre sur le cylindre 2. Le collecteur est très blanc, signe d'un manque de richesse en essence. A voir donc. A la rigueur, vois pour profiter du passage au banc pour faire effectuer un réglage aux petits oignons.

Compte-tenu du fait que le compteur ne sera branché qu'une fois le train arrière en place (prise de vitesse sur la roue AR), j'ai remonté en partie la moto :

superbe

BuZz a écrit:

Compte-tenu du fait que le compteur ne sera branché qu'une fois le train arrière en place (prise de vitesse sur la roue AR), j'ai remonté en partie la moto :

Pour ma part, avec ce même compteur, je l'avais placé sur la roue avant:



Ca marchais impecc !

Je peux pas, étriers radiaux!
Par contre, je suis preneur d'infos sur le montage!!!!!!! Vraiment! J'te passe un MP!

y me reste une rampe de carbu de 90 et un embrayage hydro si tu veut

gexrr a écrit:

y me reste une rampe de carbu de 90 et un embrayage hydro si tu veut

Merci de la proposition mais j'ai toutes les pièces... y compris un moteur de 1200 Bandit avec des AAC de 11R de '89...
Pas besoin de pièces, du moins pour l'instant.

dit donc l'axe de colone il te l'a usiné directement sur le T ou il a etais sorti?
il ta pris combien pour faire ca moi je cherche quelqun pour le faire et je trouve personne

BuZz a écrit:

Compte-tenu du fait que le compteur ne sera branché qu'une fois le train arrière en place (prise de vitesse sur la roue AR), j'ai remonté en partie la moto :

C'est pas compliqué la mécanique. Une pince multiple, un rouleau de scotch et Hop, on fait du neuf avec du vieux
Sans rire, très beau taf; vivement la suite

Cet aprem, rangement du garage (ma caisse rentre pas avec la moto remontée) et je m'attaque au train AR si j'ai réussi à bien m'organiser.

Sinon, j'hésite à repeindre les jantes de 1000 en blanc, vraiment... je trouve qu'en noir, ça change et ça lui donne un coté ramassé mais j'hésite...

elle vas vraiment etre terrible ta becanne pour tes jantes esseye de faire un photo montage, mais je pense qu en blanc ca serai encore + jolie

Citation :

Concernant l'axe, celui du 1000 est d'une épaisseur très importante (plus que sur le 11), largement surdimensionné.
Même réusiné, il reste plus épais que celui du 11 donc de ce point de vue là, je n'ai aucun doute. Mais ta remarque est pleine de bon sens.


dit donc l'axe de colone il te l'a usiné directement sur le T ou il a etais sorti?
il ta pris combien pour faire ca moi je cherche quelqun pour le faire et je trouve personne

xav83 a écrit:

dit donc l'axe de colone il te l'a usiné directement sur le T ou il a etais sorti?
il ta pris combien pour faire ca moi je cherche quelqun pour le faire et je trouve personne

Il l'a usiné avec le té inf en place car la bse de l'axe, coté té inf, est du même Ø.
Il m'a pris 80€ pour usiner l'axe et me faire l'entretoise épaulée pour récupérer le jeu dans le té sup. Super honnête.

Tu dois pouvoir trouver, faut simplement que le tourneur que tu ailles voir accepte de le faire car ça ne les intéresse pas, en général.
Perso, j'ai eu du bol, le tourneur est un ancien motard qui s'était préparé ses meules donc il avait le goût de ces choses là. L'esprit motard a joué.

Bon courage mais tu devrais trouver, privilégie les petits bouclars aux grosses boites.

Mise à jour... du jour!

Je me suis attaqué au démontage du BO. Pour ce faire, levage de la moto avec un bon gros système D et c'est parti.

J'ai donc démonté l'amortisseur en premier lieu :






Ensuite, démontage des fixations sup des biellettes :





J'ai déserré l'écrou de fixation de l'axe de BO à droite mais ai bloqué sur le coté gauche. Il faut un outil spécial que je n'ai pas pour déserrer la noix...



Petite séance de marteau et de tige et la noix est sortie. Je me suis retrouvé bloqué sur le démontage de pièce n° 14 du schéma ci-dessous. Le marteau et la tige n'y ont rien fait, ça n'a pas voulu sortir :



J'ai donc appelé le petit mago du coin et ils m'ont gentiment dépanné l'outil qui va bien ce soir. Les créneaux de l'outil sont un peu larges donc demain, je suis bon pour tirer une rallonge jusqu'au garage (cherche rallonge de 50 mètres! ) pour élargir les cannelures pour pouvoir passer l'outil en question.

La suite demain donc!

content de voir que ça avance chez toi buzz

sympa que le mecano t'es dépanné l'outil... c'est lequel au fait??

bon courage.

Moto Meca... eh oui, je ne suis pas rancunier on va dire...

Sinon, j'ai présenté le BO pour voir après avoir réussi à extraire la pièce qui me bloquait... je l'ai massacrée mais bon, commandée neuve du coup :



Ca va le faire!

Quelques surprises, notamment que je suis bon pour trouver une attache rapide pour la chaine car je vais devoir l'ouvrir du fait du BO renforcé...

ça prend forme quel va etre ton empattement apres avoir effectué cette modif?

Aucune idée, je dois prendre toutes les cotes demain, pour voir le travail à effectuer pour l'adaptation.
Je prendrai les longueurs des deux BO mais je pense que l'empattement sera fortement réduit (quelque chose comme 10 cm environ).

slt buzz , et bien ca prend forme de jours en jours elle vas dechirée ta mémére , vu que le bo est plus court ca auras peut etre tendance a plus cabré non ? remarque ca gene pas

bon courage

L'empattement sera méchamment raccourci donc oui, ça devrait lever assez facilement.
Perso, je m'en fous, j'ai fait 8 ans de stunt donc au contraire, ce sera un bon délire!

Et je te dis pas qd j'aurais monté le bloc de B12 affuté sauce 11R, ça va être un truc de gros débile mental!

BuZz a écrit:

Aucune idée, je dois prendre toutes les cotes demain, pour voir le travail à effectuer pour l'adaptation.
Je prendrai les longueurs des deux BO mais je pense que l'empattement sera fortement réduit (quelque chose comme 10 cm environ).

Oula tu m'inquiète la! Buzz tu es sur vraiment -10 cm si tu ne l'utilise pas pour rouler au dessus de 100 km/h ça devrais le faire car sinon aie aie aie dans les courbes rapide

motorradschlange a écrit:

BuZz a écrit:

Aucune idée, je dois prendre toutes les cotes demain, pour voir le travail à effectuer pour l'adaptation.
Je prendrai les longueurs des deux BO mais je pense que l'empattement sera fortement réduit (quelque chose comme 10 cm environ).

Oula tu m'inquiète la! Buzz tu es sur vraiment -10 cm si tu ne l'utilise pas pour rouler au dessus de 100 km/h ça devrais le faire car sinon aie aie aie dans les courbes rapide

Meuuhh nnaaaann, j'ai toujours aimé les motos un peu vives, qui bougent, qui vivent... et je me suis acheté un amorto de direction qui arrache bien, faut juste que je me fasse usiner la patte de fixation pour la fourche. Ce sera fait en tout dernier lieu.

Mais plus sérieusement, oui, ça bougera un peu sur l'angle mais tout n'est qu'une question de réglages... ça devrait le faire.

ptain chapeau mec le boulot que tu es entrain de réaliser, adepte de belle histoire de ce genre je vais suivre ce post de très prêt. Sacré boulot, j'ai hate de voir la suite...

Merci pour ces encouragements.

Bon, j'ai pris mes mesures. Alors, le BO du K5 est plus court de 6 cm que celui du 1000...
Largeur parfaitement identique.

Je suis passé voir le tourneur fraiseur pour qu'il m'usine la cage intérieure du roulement, Ø externe du roulement donc, Ø interne de l'axe du 11 (soit 1 cm plus petit que celui du 1000).

Ensuite, remontage "plug & play".

Soucis pour l'amortisseur maintenant... ça ne se fera décidemment pas tout seul!
La bonbonne de l'amorto du K5 n'est pas séparée. Les cotes des amortisseurs sont exactement les mêmes, notamment au niveau des ancrages... MAIS la bonbonne vient très exactement en lieu et place de la batterie!
Il me faudrait donc déplacer celle-ci et là, ça commence à être coton... il n'y a pas vraiment de place ailleurs! La meilleure solution consisterait à usiner le bac à batterie pour le rendre oblique et poser la batterie, oblique, au dessus de la bonbonne... sauf qu'il y a du faisceau de partout à cet endroit là donc vraiment pas gagné!

Illustrations :





A ce stade, je ne sais pas encore comment je vais me dépatouiller avec ça.
Une alternative : je me prends la tête pour déplacer la batterie et je le monte... ou je remonte l'amortisseur du 11, tout simplement!
A voir, je préfèrerais avoir l'amortisseur du K5!