[11R '91] Avancée des travaux

Superbe taf,bon courage pour la suite ,post a suivre

salut

beau travail

ah mon avis vu la taille de la coque arrière tu devrais réussir a loger a ta batterie ailleurs!!
car remettre l'amorto d'origine serait dommage!

jadespearl a écrit:

salut

beau travail

ah mon avis vu la taille de la coque arrière tu devrais réussir a loger a ta batterie ailleurs!!
car remettre l'amorto d'origine serait dommage!

Je vais me débrouiller pour que ça rentre... même si la coque paraît grosse, il n'y a pas tant de place que ça... un bon "coffre" sous la selle passager mais il faudrait coucher la batterie donc il faudrait que j'en rachète une à gel pour ne pas que le liquide dégouline partout... et changer les câbles de l'alim principale et de la masse qui sont beaucoup trop courts pour aller jusqu'au cul de la moto.

Je vais déjà étudier pour un support de batterie oblique qui longe la bavette... si je ne peux pas remettre la selle conducteur, alors ce sera déplacement de la batterie.
J'ai une autre solution qui consiste à démonter la boite à air, mettre des cornets et placer la batterie sous le réservoir car il y aura la place, largement...

A suivre, il me faut étudier tout ça.

la solution est simple buzz,quand j'ai modifier mon barry pour metre les train roulant de srad j'ai eu exactement le meme probleme et en fait il te suffit de reculer ton bac a baterrie de 2cm et apres sa passe
par contre ne repose surtous pas ton amortos d'origine car tu vas te retouver avc une tenu de route tres moyenne,ton amortos n étan pas accorder au basculeur tu n'arriveras pas a avoir un reglage optimum

salut buzz ,t es tu déja penché sur le problème des biellettes du b.o?

Pas encore. J'attends de récup les pièces usinées - demain en théorie - et je vois ce que ça dit.

Pour l'instant, avec basculeur du 11, l'amortisseur de K ne monte pas (un poil trop long).
Avec basculeur du K, même problème en nettement pire.

Du coup, en attendant qu'on m'usine les pièces qui vont bien (un membre TRES sympa du forum dédié me l'a proposé, j'ai nommé RedBull 64 qui a répondu juste avant toi!), je vais remonter amortisseur de 11 avec basculeur de 11 et je vais me faire usiner des biellettes de la taille qui va bien, certainement très courtes.
J'ai encore un doute car le basculeur du 11 est énorme comparé à celui du K et je ne suis même pas certain qu'il ne vienne pas toucher le BO... donc à confirmer dès demain si j'ai mes pièces pour passer l'axe du 11 dans les roulements de BO du K.

Le comportement risque d'être franchement mauvais mais c'est juste pour pouvoir déplacer la moto pour faire les soudures pour mon compteur et changer le bloc.

syvil a écrit:

salut buzz ,t es tu déja penché sur le problème des biellettes du b.o?

Je peux répondre à ta question : c'est le bordel!!!!

Alors, aucune combinaison avec les pièces de K ou de 11 n'est bonne avec le BO de K.

Avec basculeur du 11, l'amorto de K est trop long de 2 cm. De plus, le basculeur du 11 est trop long ce qui fait qu'en détente maxi, le ressort d'amortisseur touche le BO.
Quoiqu'il en soit, il faudrait des biellettes sur mesure.

Avec basculeur du 1000, l'amorto de 1000 ne passe pas car beaucoup trop long du coup. Le basculeur est plus court, donc l'amortisseur est plus vertical donc l'écart de longueur se fait encore plus problématique!
L'amortisseur du 11 pourrait passer en le mettant un peu en contrainte. Un membre du forum dédié aux SACS a testé, le comportement est horrible, à tel point qu'il repasse le train AR d'origine du 11.
Là encore, de toute façon, biellettes sur mesure.

La seule solution est soit de faire usiner des pattes de déport pour le basculeur pour le descendre... soit carrément de se faire usiner un basculeur sur mesure.
Je me penche sur le prob ce WE, pour voir ce que je peux faire.

Autre point, le BO de K étant nettement plus court (6 cm), pour garder la géométrie, il faut l'orienter de façon très importante...
Bref, c'est compliqué... je t'en dis plus ce soir ou demain.

Bon, comme promis, des infos!

Alors, la solution la plus simple est amorto de 11 avec basculeur de K et biellettes sur mesure.
J'ai fait un schéma de la pièce à usiner pour le déport de fixation du basculeur.
Il reste encore un point à affiner demain mais je suis sur la bonne voie.

Petite photo du gabarit de la pièce fait en mousse :



Reste à faire usiner le bébé... Je vais finir par y arriver.
Heureusement que mon amorto de 11 était encore en bon état. Je verrai à l'occasion si je peux me trouver un EMC...

Décidément c'est bien compliqué, mais quel joli taf .
Vivement qu'elle soit finie .
Post à suivre avec intérêt !!
Bon courage

Salut à toi,

Super ton projet , j'ai commencé le même que toi mais avec une 750 grsx R . J'espère pouvoir le réaliser. En tout cas, trés bien.

freddy

freddy a écrit:

Salut à toi,

Super ton projet , j'ai commencé le même que toi mais avec une 750 grsx R . J'espère pouvoir le réaliser. En tout cas, trés bien.

freddy

Si tu as besoin de mon expérience, hésite pas....

Patte de déport presque achevée d'usinage :



Si je ne me suis pas planté dans mes cotes, ça va être parfait!!!!!!

J'ai monté la patte de déport après quelques retouches sur des cotes imprécises mais anticipées comme telles...
Voilà ce que ça donne :




Demain, je vais acheter du fer plat pour m'usiner les biellettes (on voit bien sur la seconde photo que celles du 1000 sont très nettement trop longues).
Il me reste deux trous à faire pour le renvoi vers la fixation d'origine du basculeur de 11 et j'attends une entretoise pour achever de rigidifier et donc procéder au montage définitif.

BuZz a écrit:

J'ai monté la patte de déport après quelques retouches sur des cotes imprécises mais anticipées comme telles...
Demain, je vais acheter du fer plat pour m'usiner les biellettes (on voit bien sur la seconde photo que celles du 1000 sont très nettement trop longues).
Il me reste deux trous à faire pour le renvoi vers la fixation d'origine du basculeur de 11 et j'attends une entretoise pour achever de rigidifier et donc procéder au montage définitif.

Bravo du bon boulo,

Tu conçois tes pièces toi-même où tu te fais aidé parce que c'est pas rien...

La "conception", un bien grand mot ici... en gros, j'ai présenté, pris des cotes et vu de combien je devais décaler pour monter et à partir de là, je me suis fait usiner la pièce correspondante après en avoir dessiné les plans.

Alléluia, elle touche le sol de ses deux roues!!!!!!!!!

BuZz a écrit:

La "conception", un bien grand mot ici... en gros, j'ai présenté, pris des cotes et vu de combien je devais décaler pour monter et à partir de là, je me suis fait usiner la pièce correspondante après en avoir dessiné les plans.

OK bin bravo, continue bien dans cette voie

J'ai encore avancé cet aprem. Pendant que je préparais le moteur pour sa sortie du cadre (donc entre autres vidange), j'ai achevé le remontage de l'arrière avec la remise en place des carénages. Elle commence à avoir de la gueule :






Ce WE, changement de moteur et remontage du tout.
Ensuite, dépôt chez le mécano du coin pour pose du kit chaine et surtout réglage carbus.

Et roule ma poule.

Avec les jantes en blanc ce sera magnifique !!!
Avis personnel...

Quelques nouvelles, le bloc de 12 est monté, AAC de 11R '89 montés, allumage complet monté. Ca se fait très bien. Jeu aux soupapes fait.
On a remonté le strict nécessaire pour qu'elle tourne, nickel. Batterie complètement HS donc elle n'a pas tourné plus de 30 sec à chaque tentative mais pas de bruit anormal, pas de jeu aux soupapes, vraiment nickel.

Maintenant, me reste à tout remonter autour, donc ressortir la rampe de carbus pour remonter la boite à air, remettre la rampe, passer correctement le faisceau moteur, coques AR, bac à batterie, réservoir, câbles de starter et d'accel, repurge de frein, carter de psb etc... encore beaucoup de taf mais le plus dur est fait, c'est vraiment royal!

Pas de vidéo puisque la batterie de la moto ne nous a pas permis d'immortaliser l'instant....

Les photos : J'en ai pris de temps en temps mais c'est vraiment succin, pas du étape par étape.

Votre serviteur en train de démonter les ancrages moteur :





Lego, l'ami qui m'a aidé et qui a fait 600 km en deux jours pour venir me filer un coup de main.... c'est ça les vrais amis!



Sans trop de difficultés, on sort le bloc du 11 :





Une photo floue du compère posant pour notre sponsor officiel, la bête à terre :



Ensuite, on ne perd pas de temps, on prend le bloc du 12 stock et on le met en place (là, un peu plus sport quand-même) :





Photo pour notre sponsor du WE :



Voilà où nous avons décidé de nous arrêter samedi soir, après 2 heures de boulot.
Retour aux affaires ce matin après une courte nuit et des vapeurs de bière plein le cerveau, objectif clairement établi : se faire les AAC, se faire l'allumage et faire claquer la bête!

Pas pris de photo sur le changement d'allumage mais rien de sorcier donc bon....
Couvre culasse tombé :



Repères au marqueur sur la chaine de distri pour ne pas décaler celle-ci :



Photo pour notre partenaire du jour :



Pas de photos du retrait des AAC, du changement de pignons de ceux de 11 au profit de ceux de 12, puis remise en place.
Votre serviteur à la clef dyn en train de se faire les paliers d'AAC :



Petite pause liée au chien qui voulait nous filer un coup de patte et qui a fait un trou dans le grillage du jardin pour parvenir à ses fins.... votre serviteur en train de ramener le toutou dans son territoire :



:mrgreen:

Après cette petit incartade du chien dans notre atelier, retour aux affaires.
Jeu aux soupapes fait, mon ami Lego en train de mettre de la pâte à joint sur le carter d'allumage avant de remonter celui-ci :



Gros plan sur le fameux AAC d'admission avec défaut de moulage :



Remontage du couvre culasse, échange des pipes d'admission et mise en place de la rampe de carbus :





Malheureusement pas de suite, vous ne pourrez entendre le bestiaud ronronner sur le collecteur, pas eu le temps de filmer...
Pour la prochaine fois.

La suite

Bien bien les gars

cool ce cr