GSX-S 1000

Olivier y a plus de concessionnaires Suzuki dans le Bas-Rhin ?

Déjà que les deux qui se disent concess ne sont pas mes meilleurs amis...

Ils ne sont même pas capables de faire parti de ce programme...

Elie Wendling me manque, ça c'était un vrai concessionnaire Suzuki...

prix bien calé par rapport a la concurrence, maintenant chez suz on ne fait plus un prix en rapport avec l'objet , mais par rapport a la concurrence!! drole d'argumentation!! 146cv a la roue et combien en couple ?? 13mkg la d'accord
ça m'fais rigoler les supputations , mais la faute a qui sinon a suzuki qui fait sa vierge éffarouchée en com!!
ENVOYEZ LES MOBS on essais après on pourra émettre un avis!!

ce sera pas à la roue castor

look compa avec la Z : la valeur de couple est bien moindre bizarrement    

ty est fou, les journées d'essais faut rester soit derrière le démonstrateur ou tu as 15 min chrono....

Vaut mieux prendre son temps et hop un rdv!

Houston a écrit:

ty est fou, les journées d'essais faut rester soit derrière le démonstrateur ou tu as 15 min chrono....

Vaut mieux prendre son temps et hop un rdv!

Full a écrit:

ah mais non, à priori.... pas de GSX-S 1000 à l'essai

Les GSX-S1000 ne seront pas dispos pour les 1ères dates du DEMO TOUR pour la simple et bonne raison qu'elles ne sont pas encore arrivées en France...
Elles seront bien sur à l'essai aussi tôt que possible.

Pour information, sachez que pour essayer de contrer cette arrivée tardive, nous faisons arriver les premiers exemplaires par avion... je vous laisse imaginer le coût que cela représente (vs voie maritime habituellement) et les efforts que Suzuki France fait pour essayer de contenter les clients et essayeurs... La critique est aisée, comprendre les difficultés qui ne sont pas de notre ressort demande de prendre un petit peu de recul...

Full a écrit:

ce sera pas à la roue castor

Bien "malin" qui peut parler sans savoir...
Il n'y a rien d'autre à dire tant que vous n'aurez pas les retours des premiers passages au banc de la presse ou de vos concess...

Full a écrit:

look compa avec la Z : la valeur de couple est bien moindre bizarrement    

Concernant la valeur de couple, j'ai déjà précisé que l'accent à été mis sur un caractère moteur particulier, ce qui impliquait des choix pour avoir de vraies sensations. Vous critiquez tous les moteurs linéaires et sans âme, mais vous râlez également lorsqu'un ingénieur fait un choix technique pour donner un vrai caractère à un 4 pattes japonais... Pourra t-on jamais vous contenter ?

Enfin, dire que le GSX-S à une valeur de couple bien moindre qu'un Z, c'est être très mal renseigné (c'est pourtant marqué sur le site de la marque noir/vert)...
Hormis que le Z1000 obtient son couple max 1.500 ts/min plut tôt que le GSX-S1000 (6.000 vs 7.500) , c'est exactement la même valeur : 95 Nm...

https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=pMj148LP5SA

même si ça continue de polémiquer, je suis bien content que Suz veuille sortir de son sommeil en proposant de nouvelles meules il n'y a plus qu'a attendre celle qui va apporter assez en originalité pour me faire quitter mon gex

ben quand on voit le gsr 7demi, tout le monde en disait du mal et au final, ya eu du surpris!

Donc encore wait un peu

Moi c est bien le seul que tu me ferais jamais acheter sous la torture je préfère encore ma 125 !!!


par contre je vais essayer le V-STROM samedi je verrais ce que ça donne par rapport au moteur du SV 1000 que j'ai eu

on arrive au port ??
essais de la gsx-s 1000 dans moto journal de jeudi prochain!!
comme ils disent

ENFIN LA!!

Les essais presse on en effet eu lieu hier (pour la France) en Espagne à Alicante... les premiers retours vont donc arriver, vous aurez donc des avis objectifs

castor a écrit:

on arrive au port ??
essais de la gsx-s 1000 dans moto journal de jeudi prochain!!
comme ils disent

ENFIN LA!!

Vivement jeudi alors...

Full a écrit:

Ça à l'air bien, faudra vraiment que j'essaye...

les vrais avis objectif , c'est les notres (quoi que!!)
en tout cas ça fais plaisir que ça arrive ,
on va pouvoir frotter les cales pieds!!

Faudra m'expliquer en quoi votre avis est plus objectif que celui d'un journaliste...mais pourquoi pas hein

Les petits fours, les nuits d'hotel 4 étoiles !
Les filles de joies peut-etre ? LoL
Le journaliste est véreux ! C'est bien connu Mouarf

SUZUKI France a écrit:

Faudra m'expliquer en quoi votre avis est plus objectif que celui d'un journaliste...mais pourquoi pas hein

ben là on emmene des journaleux sur des routes géniales, beau temps ballades , ambiance tout y est pour valoriser la moto (c'est pas un reproche, c'est pareil pour toutes les marques) faut voir une synthese de roulage, avec mauvaises routes  touts temps, belles routes , éclairage de nuit (ou elles sont les lampes led ???, prise au vent , duo  (et les valises on les accroches comment ?? ) freinage etc etc touts ces détails qui font qu'on apprécie plus ou moins une moto selon notre conception , ensuite suivant les retours la on commence a se faire une idée!! quand on lis un essais, y'a toujours une part de reve!! quand on a la moto entre les mains evidemment c'est différent , on entre dans le vif du sujet!! et on discute des pour et contre via les forums ou nos connaissances (j'ai écris nos avis , pas mon avis) , qu'on le veuille ou non , c'est nous qui décidons et qui sortons le chequier   alors on essaye de ne pas se tromper , meme si les essais journaleux sont toujours intéressant a lire, perso pour ce qui est des essayeurs ,plustot que des découvertes  je préfere les comparos!! surtout avec des chiffres a l'appuis (mais ça va venir!!)  



   Type : 4-cylindres en ligne, refroidissement liquide
   Distribution : Double ACT, 16 soupapes
   Cylindrée : 999 cc
   Alésage et course : 74,5 x 59 mm
   Alimentation : Injection électronique
   Taux de compression : 12,2 : 1
   Couple du moteur : 106 Nm à 9500 (95 Nm à 7500 tr/mn en France)
   Puissance : 145,5 ch à 10 000 tr/mn (106 ch à 10 000 tr/mn en France)

Castor, pour un essai objectif comme tu le souhaites, il faut un essai longue durée, sur plusieurs mois pour tester plusieurs conditions de routes et météorologiques. C'est pas possible pour un journal, surtout quand il faut présenter un nouveau modèle quelques semaines avant sa sortie.

Là c'est un essai presse pour présenter une moto neuve, voir ses qualités dynamiques et esthétiques, faut la mettre en valeur avant tout. Dans quelques mois, on pourra trouver des articles sur l'utilisation au quotidien, une fois qu'on aura aussi les 1ers retours des proprios.

On ne voit pas un essai presse sur le péripf parisien sous la flotte à 18h un vendredi en novembre Dans ces conditions, toutes les motos sont les mêmes

Alors pour information, ce sont des routes sympas, mais il y a eu 2h de pluie sur le roulage d'hier, donc ça permet aussi de voir ce que ça donne dans des conditions climatiques pas au top.

Grosso modo, c'est comme quand un client va essayer une moto le samedi aprem : il attend qu'il fasse beau, la moto est bien entretenue, il choisit 2-3 routes sympas...

Rien ne vaut un test longue durée effectivement, cela permet en peu de temps d'avoir une visibilité sur un usage quotidien.

Maintenant, n'oubliez pas que la moyenne nationale des motos de + de 600 cm3, c'est 3600 kms/an... donc les essais longue durée ont aussi leurs limites : les journalistes trouveront des défauts/inconvénients ou avantages/points forts que les clients ne verront jamais dans toute la vie de la moto (usage intensif vs usage loisir).

Mais rassurez-vous, chacun de vos concess en aura une à l'essai

Concernant le caractère moteur, certains parlaient du manque de couple, manque probable de sensations,...
J'argumentais en disant que l'accent avait été mis sur le caractère moteur...

Voici l'avis de Moto-Station (extrait concernant le caractère):

Loin d'être creux, s'il parait assagi par rapport au moteur de la GSX-R K5-K7 dont il est issu, on apprécie son remplissage et sa rondeur jusqu'à 5 000 tr/min. Passé ce cap, avec le broap qui émane de sa boîte à air placée juste sous le casque, il devient vraiment expressif jusqu'à 7 500 tr/min, propulsant l'aiguille du compte-tours LCD (et du compteur de vitesse !) à vitesse grand V.
Mais ce n'est encore rien comparé à la fougue qui s'exprime au-delà de cette limite, où la, explosif, il tire littéralement sur les bras jusqu'à l'entrée de sa zone rouge à 11 500 tr/min.

Le reste à découvrir en intégralité ici :

http://www.moto-station.com/article17329-suzuki-gsx-s-1000-abs-premi-res-impressions-en-direct-d-alicante.html

Mais qu est ce que c est que ce bourrin au guidon mdrrrrr vive les accoups

Le son à l air pas mal a tester par soi même.

Au passage Mr Suzuki france j ai pu essayer le VStrom 1000 samedi dernier alors autant la partie cycle est ultra sympa, le look bien sympa aussi en vrai, mais alors le moteur grosse deception j ai l impression d etre assis sur un varadero d il y a 10 ans la pour le coup je préfère de loin celui du 1000 SV et encore de plus loin celui du TLR . C est loin de la douceur à laquelle suz nous avait habitué , j ai essayé dans la foulée le VFR1200X Honda la différence est flagrante et la douceur bien plus agreable.

Je me dis que finalement le bloc du GSR 1000 dans la partie cycle du Vstrom aurait eté une tuerie

accoups a la remise des gazs , c'est la galere , puissance et couple pas la peine de faire attendre pendant des mois pour annoncer a peu pres pareil que la kawa et quand la concurrence européenne tourne autour de 15 cv de plus et de beaucoup plus de couple!! le prix ?? calqué sur la kawa (encore)
en bref ! deception!! on verra en essais ,

enterre la pas trop vite!
on va l essayer avant de se faire un avis papier qui ne reflète en rien le comportement dune moto