GSX-S 1000

merci pour ton retour
les pneus dévellopés spécifiquement pour un modele , c'est du bizness , des accords commerciaux , ça fait un bail que ça se pratique! dans un peu toutes les marques, ça n’apporte rien a la moto! en général je change de pneus des que la monte d'origine est usée! je préfere des pneus plus tendres même si je perd en kilométrage!!
un truc qui peut surprendre sur la gsx-s 1000 , les durites de freins a l'ancienne , comment peut t'on encore monter ces vieilleries ???

oh le pot d'origine est pas excessif, par contre le cata c'est la cata!! p.t de normes!!

Vous verrez à l'essai, mais malgré le cata le son n'est pas inaudible et participe à l'agrément de la machine .

Esthétiquement, c'est pas magnifique mais on ne le vois presque jamais sur sa moto, ce sont les autres qui le voit

De toutes façons, techniquement, pour respecter les normes pollutions, il n'y a pas d'autres choix... Les autres constructeurs en font autant (ou tentent de l'intégrer à l'échappement qui devient du coup volumineux et lourd)

les jantes du 1000 gsx-s sont telles compatibles avec ceux des 1000 gsxr 2009 à 2015 ?

ben89 a écrit:

les jantes du 1000 gsx-s sont telles compatibles avec ceux des 1000 gsxr 2009 à 2015 ?

Même BO donc y a fort a parier

SUZUKI France a écrit:

Vous verrez à l'essai, mais malgré le cata le son n'est pas inaudible et participe à l'agrément de la machine .

Esthétiquement, c'est pas magnifique mais on ne le vois presque jamais sur sa moto, ce sont les autres qui le voit

ça pour le son c'est pas un probleme , la respiration rauque du 1000gsxr , on connais et c'est bien sympa!! le probleme de ces cata , c'est 1 leur esthétique , 2 surtout le fait qu'on ne peu les garder propres et brillants! a moins de ne pas se servir de sa mob ! faudrait un sabot qui vienne en recouvrement sans empecher la chaleur importante de s'évacuer!
c'est vrais on ne le vois pas quand on est sur la moto , mais on y est pas toujours , bien au contraire et quand on la nettoie il reste toujours ce cata dégueux!! c'est dommage!

Motostation:

Agile le gros Roadster Suzuki ?
Jugez vous même !
Sur la présentation de la nouvelle Suzuki GSX-S 1000 2015, nos hôtes nous ont concocté une petite surprise, dans la plus pure tradition nippone :
Une séance de gymkhana, ce fameux exercice de slalom très serré.

tu sais ça veux strictement rien dire ça ...

La vidéo est en rapport avec le sujet, GSX-S1000, c'est toujours bien de voir une moto dans différentes situations.

ouais, mais c'est pas une preuve d'agilité - facilité ! c'est juste un Show ...

fait par un spécialiste, ils le font meme avec des harleys
bon vu dans MJ elle arrive en concession le 12

Ceux présents dans la région de Metz peuvent déjà l'essayer ce week-end, et en plus il y a le DEMO TOUR

recu un très joli carton d'invitation dans ma boite aux lettres !!!

faut surtout pas laisser une mob sous une bache quand y'a un castor dans l'coin!!

en fait faut la voir en vrai , elle a une bonne gueule avaec un avant ramassé comme un bulldog qui s'apprete a mordre!!!
mais bon avec mon petit gabarit ça rend plustot style poket bike

Tes impressions alors comme ça en statique ?

boaf , rien a dire de spécial, évidemment on est bien dessus , la position est hyper classique, mais pas l'impression d'etre sur un 1000! j'suis p'tetre trop habitué au trail et a sa position de sénateur! pfff j'ai même pas eu le droit d'aller faire un tour avec !! mais bon sous la flotte et en 100cv ça a pas de charme
un truc interressant, le maitre cylindre avant est radial ,
bon les essais c'est la semaine prochaine!

A coup sur un excellent roadster !

surement ! coté moteur on s'ra pas décus , c'est certain!! on le connais le moteur du gex , un poil moins en haut , un poil plus en bas ,
non de ce coté la c'est rassurant !
le pot n'est pas d'origine, déja quelques modifs

Castor à raison pour le moteur !

Pour le reste, c'est correct, pas grand chose à reprocher, freinage manquant de mordans, accoups sur un filet de gaz à allure réduite, bonne position de conduite, mais j'ai trouvé la suspension un poil raide, un petit réglage serait le bienvenu pour mes 63 kg

La moto est agile et le chassis aide bien, pas de reproche à faire.

Pas de modes moteur mais un traction contrôle bienvenue.

Je doute un peu des 160 bourrins que certains journalistes annoncent.

Bon au final la concurrence est bien présente avec des machines un peu plus développées, mais avec un prix supérieur, bonne à tout faire pour un prix correct.

Quelques chiffres un peu petit pour le tableau de bord, qui est assez complet, avec quand méme une petite difficulte pour le compte tours à la lecture.

Bon, pour le prix c'est correct, mais quelques lacunes en équipement par apport à la concurence .

Erreur 

tu doute des 160cv, tu l'a éssayée en full ??
euh 145 a la roue ou au vilo ???? désolé je ne comprend pas l'allemand!!
test

un essais plus complet avec les fameuses courbes de puissance (a 4mn54)

test

Essai en "origine France", je pars avec un apriori je ne sais pas pourquoi donc mon impression est un peu sudjective j'en convient et certainement mes doutes (peut étre)  infondés .

Si les 145ch sont à la roue, effectivement, si on rajoute ~~ 15 ch pour la puissance au vilo, cela donne bien , les 160 ch. mais bon on sera vite fixé après les essais full.

Dynojet, je crois .... que c'est tjs à la roue leurs valeurs !???