GSX-S 1000

au départ la puissance est toujours a la roue sur les bancs a rouleau , puis y'a les correctifs pour supprimer les pertes afin de définir la puissance au vilo
apres l'opérateur imprime comme il veux , pour ma multi j'avais au vilo et a la roue!!

Motorix a écrit:

Je doute un peu des 160 bourrins que certains journalistes annoncent.

Motorix a écrit:

Essai en "origine France", je pars avec un apriori je ne sais pas pourquoi donc mon impression est un peu sudjective j'en convient et certainement mes doutes (peut étre)  infondés .

Effectivement, je ne vois pas comment il est possible de trouver qu'elle ne fait pas 160ch en full lors d'un essai en 106ch...

Pour information, un GSX-S1000 de la présentation presse (donc en full, non modifiée, échappement et filtre à air stock) a été passé au banc en Ile de France (78) par un magazine spécialisé...
Le résultat est assez intéressant (même si on s'en doutait) : 169 ch. Vous trouvez toujours que ça manque de puissance ?
Pour information, les tests d'accélération en interne (réalisés au Japon, avec 3 pilotes différents et plusieurs essais à chaque fois) la place devant la S1000R sur certaine distances et juste à côté sur d'autres... la Z1000 est bonne dernière sur chaque distance.

Alors comme je le dis depuis le début, ne vous fiez pas à la fiche technique, mais attendez de voir comment ça envoie !

Motorix a écrit:

Bon au final la concurrence est bien présente avec des machines un peu plus développées, mais avec un prix supérieur, bonne à tout faire pour un prix correct.

Cela reste un roadster accessible, contrairement à un S1000R qui sort de la concession à 15.000€ (des dires des concess BMW) ou d'un 1290 à 15900€...
Il y a donc effectivement certains aspects techniques différents, dus au placement du produit sur un marché complexe.

Motorix a écrit:

Quelques chiffres un peu petit pour le tableau de bord, qui est assez complet, avec quand méme une petite difficulte pour le compte tours à la lecture.

Le compte-tour dispose de 5 affichages possibles, en allant du barographe noir sur fond blanc, au blanc sur fond noir, au régime maxi enregistré etc... Il y a surement un mode pour chaque conducteur

Motorix a écrit:

Bon, pour le prix c'est correct, mais quelques lacunes en équipement par apport à la concurence .

Quelques lacunes à quel niveau ? Sur des machines à tarif équivalent voir un peu supérieur, je crois que nous ne sommes pas ridicules.

Détail pour ceux qui n'auraient pas tiltés : Suzuki est passé pour de nombreux modèles à un intervalle de révision de 12.000 kms... Le GSX-S1000 fait partie de ces motos

Comment tu expliques que la fiche technique donne 145 cv alors ?
Nouvelle politique marketing ? Je comprend pas trop le pourquoi du comment, un beau bordel, faudra désormais toujours attendre les premiers passage au banc pour savoir les vraies puissances ? Ça va faire de long mois d'incertitude entre les présentations salons et les vraies dispo ...

169cv pour un roadster , c'est vraiment bien, y'a quand même la limite des possibilités du pilote a cause de la prise au vent !

Full a écrit:

Comment tu expliques que la fiche technique donne 145 cv alors ?
Nouvelle politique marketing ? Je comprend pas trop le pourquoi du comment, un beau bordel, faudra désormais toujours attendre les premiers passage au banc pour savoir les vraies puissances ? Ça va faire de long mois d'incertitude entre les présentations salons et les vraies dispo ...

Les 145ch, c'est une puissance d'homologation. La mesure n'est pas la même que sur un banc à rouleau (le 145ch sort sur un banc moteur avec prise sur la boite de vitesse, c'est un savant calcul).

Certains constructeurs prennent le partie d'homologuer leur machine avec une puissance "banc à rouleaux", ce qui est plus proche de la réalité.

Idem, un GSX-R1000 annoncé à 185ch sort minimum 187/190ch. Ce n'est pas le cas de la concurrence, qui sort souvent à peine ce qui est écrit sur la fiche technique... Chacun sa manière de voir les choses, je n'ai pas mon mot à dire la-dessus.

Suzuki ne fait pas toujours les meilleurs choix marketing au Japon, je conçois aisément que c'est dur de comprendre pourquoi on ne profite pas d'avoir un roadster bien velu de 165/170ch pour fanfaronner...

SUZUKI France a écrit:

Full a écrit:

Comment tu expliques que la fiche technique donne 145 cv alors ?
Nouvelle politique marketing ? Je comprend pas trop le pourquoi du comment, un beau bordel, faudra désormais toujours attendre les premiers passage au banc pour savoir les vraies puissances ? Ça va faire de long mois d'incertitude entre les présentations salons et les vraies dispo ...

Les 145ch, c'est une puissance d'homologation. La mesure n'est pas la même que sur un banc à rouleau (le 145ch sort sur un banc moteur avec prise sur la boite de vitesse, c'est un savant calcul).

Certains constructeurs prennent le partie d'homologuer leur machine avec une puissance "banc à rouleaux", ce qui est plus proche de la réalité.

Idem, un GSX-R1000 annoncé à 185ch sort minimum 187/190ch. Ce n'est pas le cas de la concurrence, qui sort souvent à peine ce qui est écrit sur la fiche technique... Chacun sa manière de voir les choses, je n'ai pas mon mot à dire la-dessus.

Suzuki ne fait pas toujours les meilleurs choix marketing au Japon, je conçois aisément que c'est dur de comprendre pourquoi on ne profite pas d'avoir un roadster bien velu de 165/170ch pour fanfaronner...

Par contre pour aller au taf le vent dans le nez mon Honda CG il fait bien ses 11cv

oula85 a écrit:

SUZUKI France a écrit:

Full a écrit:

Comment tu expliques que la fiche technique donne 145 cv alors ?
Nouvelle politique marketing ? Je comprend pas trop le pourquoi du comment, un beau bordel, faudra désormais toujours attendre les premiers passage au banc pour savoir les vraies puissances ? Ça va faire de long mois d'incertitude entre les présentations salons et les vraies dispo ...

Les 145ch, c'est une puissance d'homologation. La mesure n'est pas la même que sur un banc à rouleau (le 145ch sort sur un banc moteur avec prise sur la boite de vitesse, c'est un savant calcul).

Certains constructeurs prennent le partie d'homologuer leur machine avec une puissance "banc à rouleaux", ce qui est plus proche de la réalité.

Idem, un GSX-R1000 annoncé à 185ch sort minimum 187/190ch. Ce n'est pas le cas de la concurrence, qui sort souvent à peine ce qui est écrit sur la fiche technique... Chacun sa manière de voir les choses, je n'ai pas mon mot à dire la-dessus.

Suzuki ne fait pas toujours les meilleurs choix marketing au Japon, je conçois aisément que c'est dur de comprendre pourquoi on ne profite pas d'avoir un roadster bien velu de 165/170ch pour fanfaronner...

Par contre pour aller au taf le vent dans le nez mon Honda CG il fait bien ses 11cv

Et mon mt8 avec ses ... Powaaa, ..... 7 ou 8 CV grand max !!!!

Vache la je te plies en 2 sur la rocade mdr

un moteur sur banc d'essais sort toujours une puissance absolue plus importante que sur un banc a rouleau, puisqu'il n'y a pas les déperditions de transmission!
le gsxs doit faire dans les 145 150 a la roue, la perte entre vilo et roue étant en général d'environ 8% , maintenant si le manipulateur veux faire plaisir au client il peut modifier les % a sa guise!

C'est un gros gsr , je trouves .

castor a écrit:

un moteur sur banc d'essais sort toujours une puissance absolue plus importante que sur un banc a rouleau, puisqu'il n'y a pas les déperditions de transmission!
le gsxs doit faire dans les 145 150 a la roue, la perte entre vilo et roue étant en général d'environ 8% , maintenant si le manipulateur veux faire plaisir au client il peut modifier les % a sa guise!

C'est plus proche des 12%

ma multi sur banc marolo ! mais ça varie d'une moto a une autre evidemment puisqu'il ya des disques avec les données de chaque motos !

ce devrait être puissance à la roue ! et basta ! conne de norme

pareil pour les consos !

photos sympa

castor a écrit:

un moteur sur banc d'essais sort toujours une puissance absolue plus importante que sur un banc a rouleau, puisqu'il n'y a pas les déperditions de transmission!

C'est un petit peu plus compliqué que cela, le banc utilisé est un banc moteur effectivement, mais la puissance d'homologation n'est pas mesurée de la même manière que pour d'autre utilisation...

Moto Journal sort aujourd'hui, avec une page consacrée à la puissance de la GSX-S1000 : 165ch au vilebrequin et 151 à la roue.

Ceux qui pensaient que ça allait être moins de 145ch au vilo peuvent donc être rassurer

castor a écrit:

maintenant si le manipulateur veux faire plaisir au client il peut modifier les % a sa guise!

On est d'accord, on peut faire dire ce que l'on veut à un banc (ou presque). L'intérêt est donc de comparer les motos sur le même banc, non pas pour connaitre les puissances exactes, mais pour voir les écarts.

Je ne dénigre pas du tout la machine, qui est très bien, entre 145 et 165/169 Ch faudrait savoir

Full a écrit:

ce devrait être puissance à la roue ! et basta ! conne de norme

pareil pour les consos !

oui c'est vrai !!!

castor a écrit:

ma multi sur banc marolo ! mais ça varie d'une moto a une autre evidemment puisqu'il ya des disques avec les données de chaque motos !

l’intérêt de passer une moto au banc, outre la puissance à la roue (et pouvoir se la mesurer sur la terrasse d'un café ), c'est la courbe de l'afr !

Quand je vous dis que mon concessionnaire est un crétin...

Je vais voir miss Gsx-S cet après midi, joli il en a rentré un, en gris mat...

On discute bécane, j'aime bien faire le con et écouter parler les vendeurs, ça je kiffe à mort...

Jusqu'au moment ou je lui demande quand on peut essayer cette moto, sur ce il me répond...

"Essai possible seulement si projet d'achat !!!"

"Ah Ok, bon ben j'irais l'acheter ailleurs", j'ai tourné les talons et je suis parti...

Olivier, faudrait pensez a faire le tri dans vos revendeurs, surtout celui de Strasbourg, qui si on fait un sondage est détesté par beaucoup de monde...

Comme disait un pote VBTFE !!!!

Momolle a écrit:

Quand je vous dis que mon concessionnaire est un crétin...

Je vais voir miss Gsx-S cet après midi, joli il en a rentré un, en gris mat...

On discute bécane, j'aime bien faire le con et écouter parler les vendeurs, ça je kiffe à mort...

Jusqu'au moment ou je lui demande quand on peut essayer cette moto, sur ce il me répond...

"Essai possible seulement si projet d'achat !!!"

"Ah Ok, bon ben j'irais l'acheter ailleurs", j'ai tourné les talons et je suis parti...

Olivier, faudrait pensez a faire le tri dans vos revendeurs, surtout celui de Strasbourg, qui si on fait un sondage est détesté par beaucoup de monde...

Comme disait un pote VBTFE !!!!

je ne te parle même pas de celui de Vendée !!! je vais faire mes révisions dans le 44 juste à coté c'est pour te dire !!!

ça na pas l'air confortable pour la passagère. Je garde donc mon gsxr. (c'est ce que je sort à chaque fois)
Je la trouve pas trop mal. Par contre c'est pas très original je trouve! Il aurait du faire un 3 cylindre turbo!

Par contre le gsx S1000 F

farsac a écrit:

castor a écrit:

ma multi sur banc marolo ! mais ça varie d'une moto a une autre evidemment puisqu'il ya des disques avec les données de chaque motos !

l’intérêt de passer une moto au banc, outre la puissance à la roue (et pouvoir se la mesurer sur la terrasse d'un café   ), c'est la courbe de l'afr !

L.interet c.est surtout de visualiser une courbe et de voir ce que donne divers modif , boîtier , pots, filtres ,c.est une aide aux réglages indispensable

Vu ce matin sur Agen, bah j'en ai pas eu le kiki tout dur...

Elle reste simple et son design semble être déjà vu, reste à l'essayer

je monte sur la brele, position tres cool! 1ere embrayage juste un poil dur a mon gout! ça roule tout seul, facilité déconcertante de prise en main , petite ballade routes de campagne , ben en fait y'a pas grand chose a dire , ça va tout bien , quelques virolos j'augmente le rythme idem ça y va sans problemes, freinage qui manque un peu de mordant , mais ça freine bien! suspensions un poil raide pour moi qui suis habitué au trail , sur mauvaise route ça secoue un peu le paillote ! quelques grandes courbes , ça bouge pas! bien pensé ce roadster , bruit sympa
mais quel bridage de mrd , faut etre en haut pour que ça pousse un peu!! vivement la fin de l'année, c'est du gachis , j'ai absolument pas retrouvé les sensations de mon 1000gsxr! bon c'est vrai je m'y attendais un peu!! donc pour l'instant mon avis est mitigé, une super bonne bécane avec un moteur de mobylette! (oui je sais j'exagere un peu, mais c'est exaspérant ces montées en régime sans vigueur!!!je hais les sans chevaux)
merci a xtrembike pour le pret de la mob au vieux fou que je suis , mais bon ça va je l'ai ramenée entiere!

Merci pour ton retour

Concernant le bridage, il est justement apprécié par tous : concessionnaires, journalistes, clients... je suis donc surpris par ta remarque.

Concernant le manque de couple en bas, j'ai également expliqué que les ingénieurs avaient décidé de donner du caractère à ce moteur, et donc de ne pas faire linéaire : le couple n'est pas monstrueux en bas, mais le comportement à hauts régimes compense théoriquement cela
(à hauts régimes, le débridage jouera par contre beaucoup plus, bien évidemment).

Comme les GSX-R, le GSX-S1000 ne change pas qu'il soit bridé ou full en dessous de 8.000 trs/min, donc...

Sinon, bravo à ton concess pour lui avoir collé des liserés et un beau Yosh