3 position bilan

Moi ce qui me fait marer c'est qu'à la sortie de la machine j'avais dis que ca ne presentais aucun interet, et on m'avait repondu qu'ils l'avaient tou en moto GP e que j'étais un Haze bin

Mais maintenant que je l'ai testé , je vais donner mon impression.
Sur route ouverte vraiment aucun interet, car en fait le systeme ne fonctionne réelement qu'à tres haut régimes, hors jamais utilisés sur route . Donc sur route ouverte, le mode A est tres dosable en roulant sur le couple, dans n'importes quelles conditions.

Par contre entre 9000 et 12000 tours, la moto est tres tres rugueuse et tres explosive, et ca sur piste, avec les pneus froids, les pneus usés, des conditions pas formidables, ou meme peu d'habitude c'est presque ingérable pur le comun des mortels, et la le mode B est super.
Car faut pas me faire croire que rentrer dans une courbe, genou au sol, a 9000 tour, on arrive a etre serin avec un 1000 K7, car au moindre milimètre d'acoup avec le poignée droite on prend une claque, et voit la trajectoire ou la position sur la moto...

Pour ce qui est du mode C, il doit etre au moins aussi efficace sur piste, et sous la flotte... mais pas encore testé

Donc route inutile/ Piste super si on se sert de la machine comme il se doit, c'est a dire dans les tours.

perchiste31 a écrit:

Moi ce qui me fait marer c'est qu'à la sortie de la machine j'avais dis que ca ne presentais aucun interet, et on m'avait repondu qu'ils l'avaient tou en moto GP e que j'étais un Haze bin

Mais maintenant que je l'ai testé , je vais donner mon impression.
Sur route ouverte vraiment aucun interet, car en fait le systeme ne fonctionne réelement qu'à tres haut régimes, hors jamais utilisés sur route . Donc sur route ouverte, le mode A est tres dosable en roulant sur le couple, dans n'importes quelles conditions.

Par contre entre 9000 et 12000 tours, la moto est tres tres rugueuse et tres explosive, et ca sur piste, avec les pneus froids, les pneus usés, des conditions pas formidables, ou meme peu d'habitude c'est presque ingérable pur le comun des mortels, et la le mode B est super.
Car faut pas me faire croire que rentrer dans une courbe, genou au sol, a 9000 tour, on arrive a etre serin avec un 1000 K7, car au moindre milimètre d'acoup avec le poignée droite on prend une claque, et voit la trajectoire ou la position sur la moto...

Pour ce qui est du mode C, il doit etre au moins aussi efficace sur piste, et sous la flotte... mais pas encore testé

Donc route inutile/ Piste super si on se sert de la machine comme il se doit, c'est a dire dans les tours.

le mode C sur route et sous la pluie et bien utile quand même , il y a une réelle différence d'accélération , la moto devient vraiment linéaire

Moi je reste toujours sur juste essayer une fois

Ok pour le B sur la piste, à fond les ballons.

Mais alors moi, mon SV 1000 j'arrivais encore à le gérer pas trop mal sous la pluie, alors le 750 me fait quand même doucement rigoler à côté. Même dans les tours : il y a plus de watts mais c'est beaucoup plus dosable : c'est pas demain la veille que j'irai mettre le mode B. Sur le 1000 je la ramène moins : je ne connais pas...

perso je m en sert jamais les mode sont dans notre poignet c a nous de gerer les gaz apres c l experience

moi perso c ma premier hypersport et je vois vraiment pas a quoi ca sert,
y a qu'a doser et puis c tout.
apres sur une piste qui restera technique et pas tres rapide ca peux le faire.
c mon avis

moi je trouve juste que cest cool de pas se soucier de l'acceleration sous la pluie mais cest sur cest pas indispensable mais sur un long trajet sous la pluie ba par fégnantise, il est la le mode autant s'en servir voila tout!

Moi perso j'suis passé une fois en B au Castellet sous la pluie!

Mais j'm'suis quand meme cassé la gueule

vous dites !!? les trois quoi...... ? sur un gex ? Nan !!!!!! ??

je ne trouve pas ça utile du tout, jamais servi........

de toute façon un gex 1000 par exemple c'est pas ta premiere moto, donc l'apprentissage se fait avant

Feflefoo a écrit:

+1 Je suis de votre avis aussi, même si je ne roule "que" la 750. Même sous la pluie je n'ai pas songé une seconde à passer en B, alors pour le C...

A mon avis c'est plus valable sur des twins ce machin. Sur mon SV, sous la pluie, là oui j'en aurais eu besoin : c'est moins dosable.

C'est vite oublié comme systeme ! Mais moi j'aprouve le concepte

cest vrai cest nul sa sert a rien... j'ai pas assez d'expérience pour juger.

elbandito a écrit:

Justement, t'as encore plus besoin qu'eux de l'aide de l'electronique pour ne pas te foutre au tas le jour ou il pleut et que t'es dans une belle série de courbe genre Chevreuse

Non pas d'accord, eux on besoin d'assistance car ils utilise leur moto a + de 100%.

Le jour ou j'ai acheté mon 1000, j'ai demandé au concessionnaire si elle était en full ? Il m'a répondu le jour ou tu exploitera la tienne en 106 ch tu m'appelle...il a rigolé et m'a expliqué pas mal de chose

Full a écrit:

plutôt que de mettre ce sytème, ils devraient bosser sur le freinage de leurs brêles SUZUKI

les freins, c'est pour les lopettes ...ça va avec le mode C

Utilisé une fois le mode C pour voir la différence....Et maintenant, je n'y prette même plus attention.

j'aurais préféré cinq couche de vernis suplémentaire..... c'est léger chez suz

j'utilise les modes A ou C (le C seulement lorsque la route est mouillé car j'ai déjà eu une grosse frayeure, le pneu c'est mis à glisser, puis raccrocher d'un coup, petite bascule à droite, à gauche, et là je me voyais par terre).

Si j'ai bien compris, la plupart d'entre vous sont des stars du pilotage qui exploitent sans problème les 185 ch en toutes circonstances!!! Vous me faites bien marrer!!!
Un peu moins de vantardise et plus de modestie seraient préférable... lol
Ca fait bien de dire que c'est de la connerie et moi j'ai la plus grosse, je maitrise... lol
Perso, sur route, je roule tout le temps en A (à bas régime, il n'y a pas bcp de différence...)
Sur piste par contre, étant conscient de mon niveau pas extraordinaire question controle des gaz et de la glisse, je roule en B. Et c'est un vrai atout par rapport aux autres 1000, car la reponse du moteur est plus calme à mi régimes, ou ,elle peut être trop vive quand on est sur l'angle, genou par terre... en tout cas pour moi!

Plus il y a d'assistance qui me permettent d'aller plus vite avec plus de sécurité, je prend, je suis pas rétrograde comme sles esprit chagrin (les vieux) qui regrettraient même les moto du moyen age (enclume 1100, ou moteur 2 temps creux qui pue ... lol

Salut

D'accord avec toi pour les distinctions piste/route (déjà dit plus haut, je ne pense pas être le seul). Je crois que la majeure partie des opinions exposées ici concernent une utilisation routière.

Et effectivement, sur route, on ne va pas chercher à ré accélérer sur l'angle comme on pourrait le faire sur piste.

Idem, j'aurais preférré 5 couches de vernis en plus....

Car leur mode, je sais pas ce que ca donne sur piste, mais perso sur toute je ne suis qu'en A et ca passe super bien.
D'ailleurs avant 2007 on
etait en A tout le temps sans se gauffrer à chaque coin de rue des qu'il flotte, donc serieux, un peu inutile comme gadget. Si encore on pouvait l'utiliser en roulant, genre on arrive en A dans le virage, on passe en B ou C suivant le virage on repars comme un goret, et hop moto droite on repars en A looool

Mais la ca serait utile donc ils vont pas le faire mdrrr

me suis servi du C que 2 fois, pas grande utilite a mon sens, il suffit de rouler moderement.

zoe.jehuty a écrit:

Idem, j'aurais preférré 5 couches de vernis en plus....

Car leur mode, je sais pas ce que ca donne sur piste, mais perso sur toute je ne suis qu'en A et ca passe super bien.
D'ailleurs avant 2007 on
etait en A tout le temps sans se gauffrer à chaque coin de rue des qu'il flotte, donc serieux, un peu inutile comme gadget. Si encore on pouvait l'utiliser en roulant, genre on arrive en A dans le virage, on passe en B ou C suivant le virage on repars comme un goret, et hop moto droite on repars en A looool

Mais la ca serait utile donc ils vont pas le faire mdrrr

quest ce qui t'empeche de l'utilisé en roulant ? j'aimerai bien savoir ! car a tout moment tu peu changer de mode, meme en 6eme sur l'autoroute !

Toujours en mode A, et ça manque encore de chevaux...

Moi je dis, finalement, c'est bien le SDMS. Mais ils auraient dû ajouter :
- un mode B 1/2 pour les jours où on se sentirait bien le A, mais où on ne serait pas trop rassuré quand même,
- un mode D pour la pluie, quand la route est froide,
- un mode E pour la neige,
- un mode F pour la boue,
- un mode G pour le verglas.