3 position bilan

Feflefoo a écrit:

Moi je dis, finalement, c'est bien le SDMS. Mais ils auraient dû ajouter :
- un mode B 1/2 pour les jours où on se sentirait bien le A, mais où on ne serait pas trop rassuré quand même,
- un mode D pour la pluie, quand la route est froide,
- un mode E pour la neige,
- un mode F pour la boue,
- un mode G pour le verglas.

Le mùode B1/2, je l'aurai bien voulu à Folembray ou j'ai roulé avec les pot d'orig et surtout le catalyseur. La moto était trop molle en bas en B, mais tjks trop violente en A.
Sinon, le B avec pots et Y, super!!!! Trop bon le pôwer!!!
Je ne prend pas de prisonniers en ligne droite!!!! lol

loloRSV a écrit:

Si j'ai bien compris, la plupart d'entre vous sont des stars du pilotage qui exploitent sans problème les 185 ch en toutes circonstances!!! Vous me faites bien marrer!!!
Un peu moins de vantardise et plus de modestie seraient préférable... lol
Ca fait bien de dire que c'est de la connerie et moi j'ai la plus grosse, je maitrise... lol
Perso, sur route, je roule tout le temps en A (à bas régime, il n'y a pas bcp de différence...)
Sur piste par contre, étant conscient de mon niveau pas extraordinaire question controle des gaz et de la glisse, je roule en B. Et c'est un vrai atout par rapport aux autres 1000, car la reponse du moteur est plus calme à mi régimes, ou ,elle peut être trop vive quand on est sur l'angle, genou par terre... en tout cas pour moi!

Plus il y a d'assistance qui me permettent d'aller plus vite avec plus de sécurité, je prend, je suis pas rétrograde comme sles esprit chagrin (les vieux) qui regrettraient même les moto du moyen age (enclume 1100, ou moteur 2 temps creux qui pue ... lol

Salut

désolé, mais je suis un peu choqué par tes propos....chacuns roulent comme il veut en A, B, C....le truc est de savoir doser à l'accélértation et y a qu'avec de l'expérience que tu sais le faire.

Ne mets pas tout le monde dans le même panier ...c'est pas parce que l'on dit que ça sert pas à grand chose qu'on est des pilotes hors pair qui se la pètent, c'est juste que l'on sait rouler sans se mettre au tas à la première sortie de courbe parce que l'on fait du ON/ OFF avec la poignée d'accélérateur ( y a une progression dans ta poignée d'accélérateur, faut l'utiliser c'est tout )
Les versions précedante n'avait pas ce gadget...si ça peut rassurer quelques uns sur le mouillé, pourquoi pas mais honnètement quand tu vois la gueule du vernis du reservoir au niveau des jambes, j'aurais effectivement préféré des couches de vernis suplémentaire plutot qu'un gadget que je n'utilise quasiment pas ....et c'est pas parce que je dis que je ne l'utilise pas que je suis un pilote exeptionnel ou prétentieux....je dirais plutot que j'ai 18 ans d'expérience moto à mon actif et que je sais utiliser les gaz de façon à pas me mettre au tas parce que la moto fait 185 bourrins

moi chui en mode X Y Z, quoi quoi tu me cherches ???
Bahhh chui dehors......
Snif j'en ai pas moi de SDMS bande de crâneurs (lol).

cool on en fait marrer au moins 1!!!



perso j'utilise tres souvent ce gadget

1: quand il flotte ou que la route est cracra (comme souvent dans l'oise!!! ) direct mode C je me prends pas le chou à gerer ceci ou celà c'est la meule qui le fait!!!!

2: idem quand je proméne ma miss mode C ( ça ajoute de la douceur )


3: mode A c'est tirage bouboure!!!!


4 : le mode B est celui que j'utilise le moins mais sur circuit il doit avoir son utilité,je verais ça bientôt




et des fois bah jefais mumuse avec tout simplement!!!!( en generale quand je me fais chier dans les lignes droites )




vouahlà!!!!




je rajouterais juste que moi je suis une bête de pilotage et mon gex je le maitrise a 120 % et que 185 cv c'est just limite kan même

fredtaz a écrit:

cool on en fait marrer au moins 1!!!



perso j'utilise tres souvent ce gadget

1: quand il flotte ou que la route est cracra (comme souvent dans l'oise!!! ) direct mode C je me prends pas le chou à gerer ceci ou celà c'est la meule qui le fait!!!!

2: idem quand je proméne ma miss mode C ( ça ajoute de la douceur )


3: mode A c'est tirage bouboure!!!!


4 : le mode B est celui que j'utilise le moins mais sur circuit il doit avoir son utilité,je verais ça bientôt




et des fois bah jefais mumuse avec tout simplement!!!!( en generale quand je me fais chier dans les lignes droites )




vouahlà!!!!




je rajouterais juste que moi je suis une bête de pilotage et mon gex je le maitrise a 120 % et que 185 cv c'est just limite kan même

jo le smock a écrit:

fredtaz a écrit:

cool on en fait marrer au moins 1!!!



perso j'utilise tres souvent ce gadget

1: quand il flotte ou que la route est cracra (comme souvent dans l'oise!!! ) direct mode C je me prends pas le chou à gerer ceci ou celà c'est la meule qui le fait!!!!

2: idem quand je proméne ma miss mode C ( ça ajoute de la douceur )


3: mode A c'est tirage bouboure!!!!


4 : le mode B est celui que j'utilise le moins mais sur circuit il doit avoir son utilité,je verais ça bientôt




et des fois bah jefais mumuse avec tout simplement!!!!( en generale quand je me fais chier dans les lignes droites )




vouahlà!!!!




je rajouterais juste que moi je suis une bête de pilotage et mon gex je le maitrise a 120 % et que 185 cv c'est just limite kan même

Et moi une béte de sex ! Maman me dit que Roco a coté c'est 1 nouveau née

Je parle de ma Kekette ! Au repos elle me sert de ceinture ( c'est super utile )

fait comme moi, je connais bien le soucis d'un sexe enorme, alors tous les matins dans ma chambre je fais l'amour avec 15 suédoises et 2 thailandaises ça te la soulage !!!!

c'est chaud ici
mdr

comme bcp je trouve que c'est inutile sur route ; j'ai mis le C 2 fois
la premiere le deuxieme jour ou je l'ai eue sous la pluie
la deuxieme fois sous la neige en mars pour aller bosser
Sinon sur route : AUCUN INTERET POUR MOI, il suffit de doser les gaz
Le b jamais essayé

Moi, je roule en C quasi en balade, baisse de conso assurée. Sinon, en arsouille avec les poto, c'est A bien entendu (quoique B l'est sympa aussi)

fredtaz a écrit:

fait comme moi, je connais bien le soucis d'un sexe enorme, alors tous les matins dans ma chambre je fais l'amour avec 15 suédoises et 2 thailandaises ça te la soulage !!!!

je viens à 10h demain matin, histoire d'échauffer les suedois et les taïlandaises pour qu'elles ne se fasent pas un claquage avec toi....ça serait domage hein?


ouai, je sais...je te rend sevice.....tu me feras une gaterie en retour

t'es un pote toi je t'aime

Merde, moi je croyais que c'étais un topic qui parlais des 3 positions des repose-pièd !

Bon bah je sors alors

Boone a écrit:

Merde, moi je croyais que c'étais un topic qui parlais des 3 positions des repose-pièd !

Bon bah je sors alors

Ta le droit de donné t'on avi

Bah pour le moment, j'ai pas encore fair la révision des 1000 ni virer le fil magique donc je fait parti des "ne se pronnoncent pas" dans le sondage

En tout cas, juste pour avoir mis le mode C pour jeter un oeil sur ce qu'il se disait, bah on se retrouve avec une brêle qui pousse moins qu'un bandit 650, donc bon faut pas pousser car je veux bien le truc sécuritaire tout ça, mais là c'est vraiment "trop". Et sans vouloir qu'on me lapide, j'avoue faire partie ce ceux qui disent "tout se passe dans la poignée de droite", c'est a dire que de toutes façons, quand c'est le déluge, mode A, B ou C, je roule en mode lopette et puis voilà ! C'est clair qu'on va pas s'amuser a ouvrire en grand en sortie de virage alors qu'il flotte et que c'est gras, on va conduire sur le filet gentillement. Le mode C lui il te forcera justement a ouvrire bien plus pour arriver a la même chose, et je trouve ça au contraire assez génant car c'est pas très "naturel" au final.

Surement que sur piste ça sera bien plus utile car là on est dans un configuration attaque quoiqu'il se passe, pluie ou pas, et donc on est OBLIGE d'essayer d'aller le plus vite possible et ces modes trouveront surement leurs utilités, et encore tout ça bien sur en full power, car comme je dis en 100 cv, le mode C est tout de même abusé :p

Je vous dirais ce que j'en pense quand j'aurais toute la cavalerie et le roulage qui va avec

Boone a écrit:

Bah pour le moment, j'ai pas encore fair la révision des 1000 ni virer le fil magique donc je fait parti des "ne se pronnoncent pas" dans le sondage

En tout cas, juste pour avoir mis le mode C pour jeter un oeil sur ce qu'il se disait, bah on se retrouve avec une brêle qui pousse moins qu'un bandit 650, donc bon faut pas pousser car je veux bien le truc sécuritaire tout ça, mais là c'est vraiment "trop". Et sans vouloir qu'on me lapide, j'avoue faire partie ce ceux qui disent "tout se passe dans la poignée de droite", c'est a dire que de toutes façons, quand c'est le déluge, mode A, B ou C, je roule en mode lopette et puis voilà ! C'est clair qu'on va pas s'amuser a ouvrire en grand en sortie de virage alors qu'il flotte et que c'est gras, on va conduire sur le filet gentillement. Le mode C lui il te forcera justement a ouvrire bien plus pour arriver a la même chose, et je trouve ça au contraire assez génant car c'est pas très "naturel" au final.

Surement que sur piste ça sera bien plus utile car là on est dans un configuration attaque quoiqu'il se passe, pluie ou pas, et donc on est OBLIGE d'essayer d'aller le plus vite possible et ces modes trouveront surement leurs utilités, et encore tout ça bien sur en full power, car comme je dis en 100 cv, le mode C est tout de même abusé :p

Je vous dirais ce que j'en pense quand j'aurais toute la cavalerie et le roulage qui va avec

Tient nous au Ju

CRUCHOT a écrit:

Full a écrit:

plutôt que de mettre ce sytème, ils devraient bosser sur le freinage de leurs brêles SUZUKI

putain ta trop raison y a point de frein sur cette brele!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ça me rassure ce que vous dites !
En passant de ma SV1000 k3 a ma Gex k8, je me disais que le freinage d'origine était moins bien sur la Gex...
Je pensais que c'était moi qui délirais, mais apparement non !
En plus j'avais lu sur un comparatif anglais de 2004 que le SV freinais mieux aussi...

voyez vous même:


Bon...
Prochain investissement, des durit avia pour moi je pense...

Lil'Gex a écrit:

CRUCHOT a écrit:

Full a écrit:

plutôt que de mettre ce sytème, ils devraient bosser sur le freinage de leurs brêles SUZUKI

putain ta trop raison y a point de frein sur cette brele!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ça me rassure ce que vous dites !
En passant de ma SV1000 k3 a ma Gex k8, je me disais que le freinage d'origine était moins bien sur la Gex...
Je pensais que c'était moi qui délirais, mais apparement non !
En plus j'avais lu sur un comparatif anglais de 2004 que le SV freinais mieux aussi...

voyez vous même:


Bon...
Prochain investissement, des durit avia pour moi je pense...

Je vais poster une question d'ignare mais bon temps pis le simple fait de mettre des durites avia suffit a améliorer le freinage ????

il suffit a t'eviter les effets de pompages quand tu fais du circuit ou un col en montagne, cad que ton feeling au levier sera le même en toutes circonstances (plus de dilatation de tes durits caoutchou d'origine)

mais si tu veux vraiment améliorer le freinage, il te faudra en plus un maitre-cylindre radial (le gex en sont équipés) de meilleur facture, type beringer ou brembo par exemple...

si je me trompe, dites le ...

j'ai commandé des "gold series" de chez brembo sur ps!!! j'attends ça fait 15 jours!!!!

ouais bon on devient tous des assistés avec nos modes dans le crane , avant yavait pas tous ces gadgets et on arrivait a rouler kand meme , le seul progres pour moi es franchement l'abs , le reste cest du gadget.
+1 pour les couches de vernis .

fredtaz a écrit:

j'ai commandé des "gold series" de chez brembo sur ps!!! j'attends ça fait 15 jours!!!!

mes commandes reculées 3 mois et toujours pas parti 2 coups defil déjà je vais annuler grrrrrr

Sinon je me sers pas des modes sauf mega pluie ou neige

lol j'ai parlé trop vite elles sont à noailles je les aurai demain je pense!!!! si il sont pas trop debordé a la poste de chez moi!!!!!

Full a écrit:

il suffit a t'eviter les effets de pompages quand tu fais du circuit ou un col en montagne, cad que ton feeling au levier sera le même en toutes circonstances (plus de dilatation de tes durits caoutchou d'origine)

mais si tu veux vraiment améliorer le freinage, il te faudra en plus un maitre-cylindre radial (le gex en sont équipés) de meilleur facture, type beringer ou brembo par exemple...

si je me trompe, dites le ...

Merci full pour ta réponse donc si j'ai bien compris ça permet d'avoir une constance dans le freinage même en utilisation intensive par contre si je change juste les plaquettes pour des racing se sera mieux ? avant j'avais un cbr 2007 et le freinage était vraiment meilleur au niveau feeling.