FORD Thunderbird 1964

excellent ce pot, tu sens bien les 30L à chaque accel! De quoi faire rougir une mustang    

la ligne est finie youpiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

toyota j'espere que ca te conviendra

Super !!!   

Excellent le bruit de ton monstre, ça claque bien.
Tu devrais être heureux............................;

Tu as déjà eu l'occasion de rouler avec ?
Tu sent les vitesses de la boîte passer en deux et en troisième, maintenant que le câble du kickdown est installé .

https://www.youtube.com/watch?v=Lod8lHFTKq8

Suite au niveau du carburateur: https://www.youtube.com/watch?v=T5JediOEQ3U

bon alors bad news

CT REFUSé pour encore les freins arrières     

j'en ai marre bordel

toujours le même déséquilibre a l’arrière droit, tout le reste est ok sauf ca

vu que je bosse comme un taré mon pere gere pour moi!!!!!

apres démontage du tambour tout est en place et rien ne fuit, le cylindre de roue donne bien puisque il bouge correctement et revient en place quand on lâche la pédale, a l'ouverture du purgeur et avec action de la pédale le liquide sort normalement

le mec m'avait dit avoir mit du liquide spécial anti humidité je sais pas trop quoi mais ca m'a l'air d’être du brun son truc, en plus a l'ouverture du bocal (maitre cylindre unique pour l'avant et l’arrière, un tuyau devant et un derrière) ça sent l'ALCOOL A BRULER et ça fait une espèce de patte genre graisse végétaline dans le fond, léger dépôt

question est ce que le DOT 4 est compatible avec je pense du liquide synthétique?


ensuite ma boite oui je sens bien tous les rapports passer quand je met le pied dedans avec la câble branché
1ere 30km/h
2eme 60km/h
3eme 90-100km/h

seul hic j'ai l'impression que le moteur hurle a la mort a 100, pour rappel je n'ai jamais eu de vieille boite auto sur uen tres vieille auto, a par mon ex jaguaur XJ de 89, la cadillac seville de 93 et mon actuelle C5II de 2008

peux tu me répondre a ces deux questions que je puisse guider mon pere dans les recherches ou modifs a tester

merci d'avance        

C'est du lookeed au silicone ?

Je pense j'en sait rien en fait je n'ai pas eu de ton de bidon....juste l'info a l'achat de l'auto que c'etait un super nouveau liquide anti humidité mais sans plus de precision

A l'odeur ca pue l'alcool a bruler et dans le bocal j'ai une fine couche dans le fond d'une espece de graisse vegetalie solidifié....
A la couleur c'est transparent jaunâtre

le mec m'avait dit avoir mit du liquide spécial anti humidité je sais pas trop quoi mais ca m'a l'air d’être du brun son truc, en plus a l'ouverture du bocal (maitre cylindre unique pour l'avant et l’arrière, un tuyau devant et un derrière) ça sent l'ALCOOL A BRULER et ça fait une espèce de patte genre graisse végétaline dans le fond, léger dépôt

question est ce que le DOT 4 est compatible avec je pense du liquide synthétique?

Là, ce n'est pas un cadeau et d’après tes remarques, ils ne sont pas compatible !
Il faut tout éliminer hors du circuit de frein et remplacer le liquide par du DOT4 (prévoir au moins 2L pour tout rincer).

Les problèmes que tu peux rencontrer pour ton déséquilibre de frein.
- Les mâchoires de frein (patin) d'un côté sont d'une qualité ou marque différente que l'autre côté.
- Un tambour possède un diamètre différent suite à une légère rectification: mesurer le diamètre interne des tambours par train.
- Un des cylindres de roue ne possède pas le même diamètre: le diamètre est toujours inscrit sur les cylindre "en pouce"
- Un des cylindres est grippé ou les mâchoires ne sont pas graissée au niveau des contacts sur la flasque.
- Le réglage des mâchoires n'a pas été fait avec les bras des freins à mains complètement retourner en arrière (câble trop tendu pour pouvoir effectuer un réglage correcte).

Les tuyaux de frein sont en bon état et les flexibles ?

Pour vérifier les flexibles de frein qui sont d'un point très critique sur les veilles voitures.
Moteur en marche, une personne pousse à deux pied sur la pédale de frein et une autre personne vérifie l'état des flexibles (il ne doit pas y avoir de crevasse ou d'hernies comme sur une chambre à air).
Si il y a un déséquilibre dans le freinage, s'est fort possible qu'un flexible soit dédoublé à l’intérieur et se bouche uniquement sous pression et se débouche sans la pression.

je transmets les infos et je vais me pencher sur les flexibles ca me semble cohérent et fort possible ils ne sont pas neufs donc on surement 50ans ou tout au moins 25......................................

Normalement de 1962 à 1964, les flexibles sont identiques.
Il semblerait que les deux avant et celui de l'arrière sont identiques.
Mesure leurs longueurs.

http://www.summitracing.com/int/parts/dhb-h25665/overview/year/1964/make/ford/model/thunderbird

http://www.befr.ebay.be/sch/i.html?_sacat=0&_from=R40&_nkw=H25665&LH_PrefLoc=2&_arm=1&_armm=63&_ruu=http%3A%2F%2Fwww.befr.ebay.be%2Fsch%2Fi.html%3F_sacat%3D0%26_from%3DR40%26_nkw%3DH25665%26_arr%3D1


http://www.befr.ebay.be/sch/i.html?_odkw=BRAKE+HOSE+SET+Thunderbird+196&_osacat=0&_from=R40&LH_PrefLoc=2&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XBRAKE+HOSE+SET+Thunderbird+&_nkw=BRAKE+HOSE+SET+Thunderbird+&_sacat=0

http://stores.ebay.com/BRAKE-HOSES-UNLIMITED/Thunderbird-/_i.html?_fsub=657859016

Pour le Maître cylindre, si il est trop vieux, il faut prévoir de le changer.
Combien de tuyaux sont connecté sur le Maître cylindre ?
Si il y en a que un, il faudrait prévoir de placer un Maître cylindre avec un double réservoir qui possède une sortie pour l'avant et une pour l'arrière.

Maître Cylindre d'origine:
Normalement, le maitre cylindre est d'un diamètre de 7/8" (montage servo frein "Master Vac")
Diamètre d'Orifice Primaire: 1/8 poucesx27 NPT

avec Freins Assistés
bonne qualitéhttp://www.befr.ebay.be/sch/i.html?_odkw=MC36095&_osacat=0&_from=R40&LH_PrefLoc=2&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X&_nkw=MC39626&_sacat=0

Normalement, sans frein assisté (A VÉRIFIER)
bon marcher: http://www.befr.ebay.be/itm/Centric-Brake-Master-Cylinder-130-61005-/130884235428?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1e794ef0a4

Normalement, sans frein assisté (A VÉRIFIER)
MC36095 bonne qualité: http://www.befr.ebay.be/sch/i.html?_odkw=18M1007&_osacat=0&_from=R40&LH_PrefLoc=2&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X&_nkw=MC36095+&_sacat=0

Les deux flexibles de frein avant sont identiques, sur les 1961 1962 1963 1964 (15" de long)
http://www.macsautoparts.com/ford_thunderbird/ford-thunderbird-brake-hose-front-15-long-1961-64.html

A l'arrière il doit être différent des avants !!!
Le flexible de frein arrière est identique sur les 1964 1965 1966 (14-1/4 " de long)
http://www.macsautoparts.com/ford_thunderbird/ford-thunderbird-brake-hose-rear-includes-t-end-and-bracket-14-1-4-long-1964-66.html

seul hic j'ai l'impression que le moteur hurle a la mort a 100, pour rappel je n'ai jamais eu de vieille boite auto sur uen tres vieille auto, a par mon ex jaguaur XJ de 89, la cadillac seville de 93 et mon actuelle C5II de 2008

Tu es certain, que la transmission passe bien toutes les vitesses ?
La nouvelle transmission s'est une 3 ou une 4 vitesses ?

Tu peux vérifier le nombre de tour que tu dois effectuer sur l'arbre de transmission qui rentre dans le pont arrière pour faire un tour de roue.
Il peut varier de 2.80 à 4.11 plus ou moins.
Au plus tu dois effectuer de tours sur cet arbre (pour un tour de roue), au plus le ratio du différentiel est court.
Si il est court, le moteur tourne plus haut dans les tours, à 100 km/h.
Sur les anciennes voitures Américaines le ratio du différentiel est une option et le choix est assez large.

Mais, il faut voir si ton compteur est en mille ou en kilomètre.
C'est possible que le mécanisme du compteur soit pour un compteur en mille et que la face de lecture n'est plus d'origine et graduée en kilomètre (voiture importée).

Je suppose que le câble du compteur est placé sur la transmission ?
Si c'est le cas, il faut savoir quel est le ratio des pignons de compteur qui sont monté dans cette nouvelle transmission.
C'est possible qu'ils ne correspondent pas du tout avec le ratio choisi en option pour le ratio du différentiel arrière (pont arrière).

Sur la mienne s'est le cas et la lecture sous les 100 KM/H est faussée (de 20 km/h) et au dessus des 110 KM/H aussi (de 25 km/h).
Pourtant, j'ai calibré le compteur tip-top à 105 km/h, remplacé les pignons du compteur dans la transmission pour qu'ils correspondent au ratio de mon différentiel.
Ce problème est régulier, car tout les compteurs de ces voitures sont calibré sur un banc entre 100 et 110 km/h.

Pour ma part, maintenant je roule avec une vitesse réel par GPS.
Pour un prix ridicule sur le net, je me suis acheté un petit boîtier qui m'affiche l'heure, la vitesse réel et me signale (vocal) les zones à risque.

A l'heure actuel, on ne peut plus se permettre de rouler avec un compteur qui possède 20 km/h d'erreur.

Il existe des sociétés au USA qui rénovent, réparent et recalibrent les compteurs.
Ils remplacent le cadran au choix, le ressort et modifie l'aimantation du boitier interne, pour une calibration plus réaliste.

oulala ces explications de fou!!!!!!!!!!!!

alors vu que j'ai bossé comme un taré aujourd'hui, vidange de mon picasso qui me sert de déplacoir maison/travail/bricolage plus démontage nettoyage et remontage tambour ar droit de la tbird + nettoyage complet de l'intérieur
+ en rentrant lasure du portique du monstre + la barrière

la maintenant tout de suite je vais filer au bain avec mes 2 monstres ensuite repas je couche les bb, envoi ma femme bosser de 20h30 a 00h et je te reprends pour la belle

a toute a l'heure

bonne news la Thunderbird a un CT valide      

le reste j'en parle ce soir, faudrait vraiment que l'on trouve un moyen de communiquer en live par messagerie instantanée ca serait 10 fois plus simple   

comme j'ai écrit l'autre fois
pied dedans avec la câble kickdown branché
1ere 0-30km/h
2eme 30-60km/h
3eme 60-90km/h
4eme 90-100km/h

aujourd'hui test longue distance
grande 1ere aussi bien pour moi que pour elle   
plein fait 60L jauge a la moitié (-CENSURE- faudra que je regarde pourquoi   )

pas de pied dedans!!! mode coudealaportiere peinard sous une grosse chaleur
résultat seul rapport que je sens passer au niveau du bruit comme du comportement c'est vers 10-20km/h je vais d'ailleurs tenter de décrire le truc
j’accélère, elle avance bien puis vers 10/20 elle fait une espèce de bafouille de boite, passe je pense un rapport et repart normalement, c'est difficile a décrire
ensuite je n'ai aucune ressenti de passage de rapport sur les autres vitesses, donc dire si elle passe ou pas bonne question  
je suis monté a 110 exploit avec un char de 2t qui prend toute la route   ca tourne impec et ca repart a l'aise si tu en remets une couche sur la pédale

concernant le compteur, il est normalement en KM/h idem pour le totaliseur, j'ai vérifié a 50 je suis bien a 50 même si j'en ai vraiment pas l'impression!!!!
le reste pas vérifié

j'ai fait un tour d'horizon dans un avenir proche j'ai a faire
-resserrer ma canalisation de boite, légère fuite et prévoir remplacement par du flexible hydraulique via un super bon plan   
-remplacement joint de nez de pont
-prevoir remplacement silent bloc tirant essieu avant
-équilibrage des 4 roues la belle vibre de partout........
-faire 2 plaques d'immat type utilitaire (en cours)
-monter un bouton pour mon klaxon (marre de celui du volant qui marche jamais)
-défaut de masse de temps en temps plein phare avant droit
-voir pourquoi mon mano de temp moteur ne va jamais au dessus de Cold même si a froid il part en dessous de rien du tout dans le vide (normal ou pas bonne question)
-idem pour le mano de carburant (plein fait jauge a moitié)
-réglage porte et coffre
-trouver le bruit parasite de l'habitacle (couvercle en métal qui vibre au dessus des sièges arrières)
-remplacer commodo veilleuses/ codes (tordu et dur il m’énerve)


ca sera déjà pas mal

je suis monté a 110 exploit avec un char de 2t qui prend toute la route

Oui, si tu veux améliorer la suspension, s'est possible de placer des amortisseurs très efficaces (Bilstein Sport).
Ta voiture est équipée d'une barre de torsion anti-roulis sur la suspension avant ?

Moi, sur toutes les Américaines que je remet sur la route, je place des ressorts de suspension avant et arrière le plus dur possible et des amortisseurs qui freinent au maximum le flottement des ressorts.
Je remplace toutes les rotules de suspension et de direction qui ont souvent du jeu.
Sans cela à 120 km/h tu as l'impression de conduire un bateau en comparaison au voitures actuels.

Il faut aussi voir que le boîtier de direction n'a pas trop de jeu et qu'il ne faudrait pas le régler, pour supprimer tout ce jeu.

Alors, tu en es où avec les freins, la transmission et toutes les petites conneries a fignoler ?

J'ai fait mon choix pour ma ligne d'échappement, tu m'as trop foutu les boules avec tes photos et tes vidéos.
J'ai commander deux adaptateurs de collecteur et un X-Pipe 2.5" (inox 304), pour placer les deux silencieux de 3" (inox 409).
Pypes Performance: http://translate.google.be/translate?hl=fr&sl=en&u=http://pypesexhaust.com/&prev=/search%3Fq%3Dpypes%2Bperformance%26client%3Dfirefox-a%26hs%3D6QG%26rls%3Dorg.mozilla:fr:official%26channel%3Dnp

La sortie des silencieux se fera avec un coude de 45° de 3" en inox 304 polis.
Sur eBay, j'ai fini par trouver un Anglais qui fait des manchons en inox T304 sur mesure, pour pouvoir adapter mes silencieux de 3".
Il ne me reste plus, qu'a trouver 4 coudes en inox 304 de 75°, j’attends la réponse d’Angleterre.
J’espère recevoir toutes les pièces dans 3 semaines, si la douane ne me met pas encore des battons dans les roues.

toyota a écrit:

Alors, tu en es où avec les freins, la transmission et toutes les petites conneries a fignoler ?

J'ai fait mon choix pour ma ligne d'échappement, tu m'as trop foutu les boules avec tes photos et tes vidéos.
J'ai commander deux adaptateurs de collecteur et un X-Pipe 2.5" (inox 304), pour placer les deux silencieux de 3" (inox 409).
Pypes Performance: http://translate.google.be/translate?hl=fr&sl=en&u=http://pypesexhaust.com/&prev=/search%3Fq%3Dpypes%2Bperformance%26client%3Dfirefox-a%26hs%3D6QG%26rls%3Dorg.mozillaofficial%26channel%3Dnp

La sortie des silencieux se fera avec un coude de 45° de 3" en inox 304 polis.
Sur eBay, j'ai fini par trouver un Anglais qui fait des manchons en inox T304 sur mesure, pour pouvoir adapter mes silencieux de 3".
Il ne me reste plus, qu'a trouver 4 coudes en inox 304 de 75°, j’attends la réponse d’Angleterre.
J’espère recevoir toutes les pièces dans 3 semaines, si la douane ne me met pas encore des battons dans les roues.

bonne news pour tes échappements

je m'en doutais car pour l'instant tout ceux qui ont entendu la belle sont sous le charme!!!!!

concernant le reste je n'ai rien en ce moment, trop de boulot au boulot et aussi a la maison vu que j'ai passé tout mes repos sur la tbird

j'ai juste fait teinté mon panneau de porte passagé et reçu mon rétro intérieur, j'attends pour demain ou samedi le bras et lundi je pose tout ca

dans la foulée un gros fignolage des bricoles, essayé de comprendre si ma boite fonctionne bien ou pas, n'ayant pas de point de comparaison ca va être compliqué et je ramène la bête chez moi pour rouler un peu    

samedi prochain mariage, dimanche la grosse concentre a lille (tu y vas???) et ensuite retour garage pour voir les freins a commencer par une grosse purge, ensuite le reste   

Tu vas à Lille avec ta FORD ?
Qu'elle date cette concentration ?
J'y suis allé il y à 3 mois, il y a beaucoup de véhicules à cette concentration.

https://www.facebook.com/events/627526990668520/?ref_dashboard_filter=upcoming

le 8/06 et oui j'y serais avec ma ford et une paire de pote, porche, lambo, mclaren, enfin s'ils viennent toujours

Je ne sais pas encore si je vais aller à Lille.

Quand tu auras roulé un peu avec ta Ford, il serait bien de retirer deux bougies de temps en temps pour vérifier la couleur qu'elles possèdent.
Si elles ne sont pas de couleur café au lait, si elles sont fort blanchâtre, il faudra placer des aiguilles plus fine dans le carburateur Edelbrock pour l'enrichir.
Afin de ne pas fondre un piston, les V8 Américain fondent facilement un piston avec un mélange trop pauvre.

Je suppose que pour l'instant, que tu ne fais que des mises en route et peu de longue route, elles doivent être de couleur brun noir.
Si tu possède un testeur de CO2, tu auras déjà une bonne idée en effectuant le test à plusieurs T/m en accélération constante.

bilan de sa 1ere grosse sortie

la tête des gens c'est super marrant, les pouces levés, les signe de tête, les coups de klaxon, les éloges lors du mariage, bref que du bon et ca fait plaisir    

le moins bon    
sur la route hier j'ai explosé une durit de DA, en même temps pas trop étonnant ca doit être la seule durite que j'ai laissé en place car elle présentait bien et elle est sertie sur un tuyau rigide et un raccord au bocal de DA
bilan, huile qui tombe sur la ligne inox, fumée énorme derrière et gros gros stress pour mon bloc, plus de peur que de mal j'ai coupé ma courroie vidé mon bocal et roule mode gros bras!!!!

pendant l’église j'ai poireauté dans l'auto et je n'aurai pas du
j'ai trouvé plein de défauts qui m’énerve, limite si j'avais eu un bleu et des outils je passais le temps en bricolant devant l’église

en priorité
une nouvelle courroie de DA
raccord hydro de DA a remplacer
faire fabriquer mes raccords de BVA en durite tressée
installer les durits de reniflard
épurer au maximum mon compartiment moteur des câblages et nettoyer
équilibrer mes 4 roues
régler mon problème de frein ar droit

ensuite
finir de teinter mon intérieur (siège conducteur, dossier des sièges, tableau de bord en beige et noir)
brancher l'allume cigare,
réparer les lampes d’éclairage intérieure arrière
déposer/ remplacer ou nettoyer/teinter la moquette
remplacer mon commodo de code
brancher mes feux de recul
réparer la lampe du coffre
coller mon rétro intérieur
brancher mes veilleuses avant avec les codes
brancher un 2eme coupe circuit dans l'habitacle
brancher des mano de contrôle planqués quelque part (j'ai pas confiance en ceux d'origine même s'il fonctionne)
finir mes fender skirt
régler mes portes
trouver une solution pour mes moteurs des vitres arrières sans dépenser 800$ dans 2 moteurs
trouver d’où viennent les bruits parasites de l'habitacle
lustrage de compet avec une bonne technique (j'ai peur avec celle du papier a poncer a l'eau au 3000) , ce que j'ai fait sert a rien, résultat proche du zéro!!!
polir mes chromes avec je sais pas quoi mais je veux un résultât autre que celui que j'ai, je suis pas satisfait

et ca sera déjà pas mal
bilan d'aujourd'hui

j'ai encore du taf par dessus la tête mais elle roule       

                              

Tu ne seras jamais satisfait     

Et la transmission elle passe bien toutes ses vitesses ?
Tu sens qu'elles passent fermement ou en glissade ?

Polir chrome: ATTENTION !!! de ne pas passer à travers la fine couche de chrome.
Une roulette de tissus SISAL: http://www.polirmalin.com/sisal-cousu-O200x20xO32mm-p-699.html
Un bloc de patte à polir: http://www.polirmalin.com/bloc-pate-polir-bleu-800gr-p-715.html
Je ne sais pas comment sont les chromes, mais si tu vois le cuivre à travers ou des pics de rouille, il n'y a pas de miracle !