Suzuki GB rappelle ses maitre cylindres!

MIKA34 a écrit:

MC changer hier soir je me suis gelee pour rentrer  .Mais au moins c fait .

Lol je compatis ... alors finalement il t a bien change MC + durites ?

Oui c'est bien sa mais je me suis fait refouler de l'atelier j'ai pas l'habitude de l'amener en concession   et j'aime pas trop laisser ma femme entre d'autre main:feu:  mais il ma dit que sur la meme année il y a 3 ou 4 mc différent:scratch: .Ils ont du taf pour un bon moment il vont pas s'ennuyer.

moi c fait !! retour par 5° à 20h avec ma vissiere noir.......Génial !!

oui moi aussi c'est fait ! et à refaire !
il à même pas changé les joints des durites avia ! et il a pas fixé le maitre cyl au repère d'origine (le point sur le demi guidon) du coup j'ai le levier beaucoup trop bas et si je le remonte les banjos de mes durites arrivent trop haut et tape sur le compteur !
en plus même pas foutu de nettoyer la vis de purge ! j'ai du m'arreter plusieurs fois pour essuyer les gouttes qui coulaient par les vibrations !
quand j'ai récupérer la moto je me suis dit laisse tomber si je dit quelques chose pas rapport au joint il va être capable de faire pire ! et heureusement qu'il a pas purgé les étriers sinon ça aurait été le massacre !
du coup j'ai commandé des joints et je vais refaire le travail ! ça m'énerve de repasser derrière les gens, mais comme il voulait pas que je le fasse moi même !

.

cyroule a écrit:

oui moi aussi c'est fait ! et à refaire !
il à même pas changé les joints des durites avia ! et il a pas fixé le maitre cyl au repère d'origine (le point sur le demi guidon) du coup j'ai le levier beaucoup trop bas et si je le remonte les banjos de mes durites arrivent trop haut et tape sur le conteur !
en plus même pas foutu de nettoyer la vis de purge ! j'ai du m'arreter plusieurs fois pour essuyer les gouttes qui coulaient par les vibrations !
quand j'ai récupérer la moto je me suis dit laisse tomber si je dit quelques chose pas rapport au joint il va être capable de faire pire ! et heureusement qu'il a pas purgé les étriers sinon ça aurait été le massacre !
du coup j'ai commandé des joints et je vais refaire le travail ! ça m'énerve de repasser derrière les gens, mais comme il voulait pas que je le fasse moi même !

il y a vraiment des gorés:feu: .Je pense que je serait pas reparti a ta place sans que cela soit nikel:/bgr: .

oui mais je suis maniaque ! lol
et je me suis dit c'est un coup a avoir pire que mieux si il renverse de dot 4 !
au moins je vais faire ça à ma sauce  

MIKA34 a écrit:

cyroule a écrit:

oui moi aussi c'est fait ! et à refaire !
il à même pas changé les joints des durites avia ! et il a pas fixé le maitre cyl au repère d'origine (le point sur le demi guidon) du coup j'ai le levier beaucoup trop bas et si je le remonte les banjos de mes durites arrivent trop haut et tape sur le conteur !
en plus même pas foutu de nettoyer la vis de purge ! j'ai du m'arreter plusieurs fois pour essuyer les gouttes qui coulaient par les vibrations !
quand j'ai récupérer la moto je me suis dit laisse tomber si je dit quelques chose pas rapport au joint il va être capable de faire pire ! et heureusement qu'il a pas purgé les étriers sinon ça aurait été le massacre !
du coup j'ai commandé des joints et je vais refaire le travail ! ça m'énerve de repasser derrière les gens, mais comme il voulait pas que je le fasse moi même !

il y a vraiment des gorés:feu: .Je pense que je serait pas reparti a ta place sans que cela soit nikel:/bgr: .

il à même pas changé les joints des durites avia !
Je ne vois pas pourquoi, tu veux absolument remplacer les joints des durites, si il n'y a pas de problème ou de perte de liquide.


il a pas fixé le maitre cyl au repère d'origine (le point sur le demi guidon) du coup j'ai le levier beaucoup trop bas et si je le remonte les banjos de mes durites arrivent trop haut et tape sur le conteur !
Je trouve que d'origine les leviers sont placé trop haut et il est plus confortable de les positionner plus bas.
S'est se que j'ai fait sur la mienne.
Mais, si tu préfère les leviers placé plus haut, il faudra trouver une solution.

d'origine les joints sont en alliage d'alu, et fournis avec le kit de remplacement (le comble) !!!!!
quand j'avais mis mes durites avia ils étaient en cuivre, et du coup je voit bien que les joints font la gueules par avoir été démonter !
et comme il faut que je dessere le banjo pour pouvoir remonter mon levier je vais les changer !
il aurait plus passer un coup de nettoyant frein et un petit coup de soufflette avec un chiffon autour de la vis de purge !

et ça m'énerve de voir des mécano travaillé comme ça !
sur la ford à ma soeur la biellette de direction à été remplacé (par ford) mais comme le collier du soufflet devait être trop dur à remonté ba il en a pas mis c'est tellement mieux ! du coup soufflet hs
aussi le triangle de suspension complet changé le joint de la rotule de suspension coupé au remontage par la petite tole de protection .

encore mieux j'ai fait une vidange sur le touran à un amis, sont moteur à cassé l'année dernière donc du coup échange standart par une concession renault ! lors du remplacement moteur il n'ont pas changé le filtre à huile, ni à la deuxième vidange !
du coup en cherchant sur les facture le filtre à huile est resté presque 50000 km (bizarre de trouvé un filtre norauto alors que les 2 vidange on été faite chez renault ! 
en plus j'ai trouvé un clips en plastique dans le bocal de filtre à huile ! ils sont vraiment fort !
facturé 168 euros juste un remplacement d'huile sans filtre ni joint je trouve ça juste abusé !

Vive les mécanos payés au lance pierre !
De toute façon on est jamais mieux servi que par soi-même

cyroule a écrit:

oui moi aussi c'est fait ! et à refaire !
il à même pas changé les joints des durites avia ! et il a pas fixé le maitre cyl au repère d'origine (le point sur le demi guidon) du coup j'ai le levier beaucoup trop bas et si je le remonte les banjos de mes durites arrivent trop haut et tape sur le compteur !
en plus même pas foutu de nettoyer la vis de purge ! j'ai du m'arreter plusieurs fois pour essuyer les gouttes qui coulaient par les vibrations !
quand j'ai récupérer la moto je me suis dit laisse tomber si je dit quelques chose pas rapport au joint il va être capable de faire pire ! et heureusement qu'il a pas purgé les étriers sinon ça aurait été le massacre !
du coup j'ai commandé des joints et je vais refaire le travail ! ça m'énerve de repasser derrière les gens, mais comme il voulait pas que je le fasse moi même !

Ils change un MC complet parce qu'il y a un risque d'humidification du liquide et il ne font même pas une purge compléte ?  
Moi qui voulait profiter de ce rappel pour faire monter des durites tressées tu me fais peur là....

faut pas generaliser, ya des concess qui sont top ... et a tous point de vue

Blytz a écrit:

cyroule a écrit:

oui moi aussi c'est fait ! et à refaire !
il à même pas changé les joints des durites avia ! et il a pas fixé le maitre cyl au repère d'origine (le point sur le demi guidon) du coup j'ai le levier beaucoup trop bas et si je le remonte les banjos de mes durites arrivent trop haut et tape sur le compteur !
en plus même pas foutu de nettoyer la vis de purge ! j'ai du m'arreter plusieurs fois pour essuyer les gouttes qui coulaient par les vibrations !
quand j'ai récupérer la moto je me suis dit laisse tomber si je dit quelques chose pas rapport au joint il va être capable de faire pire ! et heureusement qu'il a pas purgé les étriers sinon ça aurait été le massacre !
du coup j'ai commandé des joints et je vais refaire le travail ! ça m'énerve de repasser derrière les gens, mais comme il voulait pas que je le fasse moi même !

Ils change un MC complet parce qu'il y a un risque d'humidification du liquide et il ne font même pas une purge compléte ?  
Moi qui voulait profiter de ce rappel pour faire monter des durites tressées tu me fais peur là....

Tu n'as aucune raison d'avoir peur, il suffit de payer pour le placement de tes durites, se qui est tout a fait normale, si ce n'est pas reprit dans la campagne de rappel.

Le maître cylindre n'est pas remplacer "parce qu'il y a un risque d'humidification du liquide", ils les remplacent parce qu'ils ont constaté que l'humidité pouvait endommager les anciens maître cylindre.
Mais surtout, ils sont remplacé par un modèle qui alimente le maitre cylindre de liquide par le dessus, à la place de l'ancien qui était alimenté sur le côté du cylindre.

S'est totalement gratuit et vous trouvez encore le moyen de critiquer.
Si votre moto est correctement entretenue, le liquide du circuit devrait être bon et il n'y a aucune raison de le remplacer totalement lors d'un rappel constructeur.
Personne n'est obligé de conduire sa moto chez un concessionnaire, pour cette opération gratuite.

Ou est-ce que je me suis plains ? Je suis juste surpris qu'ils mélangent du nouveaux et de l'ancien liquide. (j'imagine mal recharger le bocal avec l'ancien liquide)

Je n'ai pas inscrit que quelqu'un se plain, j'ai inscrit "S'est totalement gratuit et vous trouvez encore le moyen de critiquer".

S'est pas moi qui ai écrit cela: Moi qui voulait profiter de ce rappel pour faire monter des durites tressées tu me fais peur là....

Bon désolé, j'espère ne pas poster au mauvais endroit,ma brêle sort du concess, le maitre cylindre est changé et je viens de me rendre compte que je n'ai plus le léger jeu que j'avais à la poignée d'accélérateur, dès que je touche la poignée sa accélère aussi sec.Sa surprend quand tu mets le premier coup de gaz et que tu te retrouves à 4000 comme au 1er jour de permis.Quelqu'un a t 'il une idée pour régler sa? Hors de question de la ramener à la concess vu le travail qu'il font...Merci d'avance pour les réponses.

tu as 2 petites molettes de réglages sur tes cables qui sortent de ta poignée de gaz, il te suffit juste de revisser un chouille celui qui te fait accelerer

Quand, tu tourne la direction complétement à gauche et complètement a droite, le régime du moteur monte ou il reste identique ?

Si le régime moteur ne change pas, maintenant le câble d'accélérateur est réglé convenablement.

Si le régime du moteur monte, quand la direction est complétement d'un côté, il suffit de régler le câble au niveau de la poignée, ça prend 10 secondes montre en main.

Pas de quoi faire tout un plat !

joffrey a écrit:

tu as 2 petites molettes de réglages sur tes cables qui sortent de ta poignée de gaz, il te suffit juste de revisser un chouille celui qui te fait accelerer

Celui qui fait accélérer, s'est celui du haut.
Celui du bas est pour le rappel.

Merci pour vos réponses ,j'en fait pas un plat Toyota    c'est juste dommage de laisser une bécane nikel donc tu as l'habitude et de la récupérer comme sa sa surprend.(J'en déduit que le mécano à du desserrer  la butée pour dérégler le câble? bref aurez pu essayer la brelle  mais bon sa c'est une autre histoire). Je viens de voir en farfouillant un peu sur le net qu'il y a réglage câble mais me semble bien qu'il y a  2 gaines qui arrivent à la poignée de gaz je voudrez pas faire de conneries et dérégler un autre truc.La nuit tombe je jetterez un œil demain en suivant vos bons conseils.  à vous.

Merci encore Toyota j'étais en train d'écrire quand tu as écris à quoi correspondaient les 2 molettes, donc plus lieu de poser question.

Salut tout le monde.
Rappel de maître cylindre effectué hier et depuis je n'ai plus de problème de dribble au freinage!
Je revis et n'ai plus peur de freiner comme un goret.

NOUVELLE REF. SUZUKI, pour le Maître Cylindre:
GSXR 600 750 K4 à K7: 59000-01820-RX0
GSXR 1000 K5 K6:            59000-01830-RX0   (3/4 19mm)
GSXR 1000 K7 K8:           59000-01840-RX0     ???????????
GSXR 600 750 K8 K9 L0: 59000-01850-RX0      (11/16 17,45mm)
GSXR 600 750 L1 L2 L3:  59000-01860-RX0      (11/16 17,45mm)
GSXR 1000 K9 L0:           59000-01860-RX0     (11/16 17,45mm)

salut a tous pour moi il m on changer tout l ensemble nikel maitenant reste a voir si ca freine mieux