Suzuki GB rappelle ses maitre cylindres!

joffrey a écrit:

banditshark a écrit:

 j'ai eu pas mal de moto aucune n'etait aussi pitoyable et dangeureuse niveau freinage que ma K6

 
   t'as déjà roulé avec un air huile ???
 
 
là tu as un VRAI maitre cylindre axial pourris sans vis de purge ... a prise de frein egale, le k6 se retourne

slt oui un 1100 de 90 mais c hyper vieux comme machine  

mais jaime cette 1000 K6 elle marche a mort et super belle  

meme un 750 gsxf de 91 faisait mieux quand meme lol

toyota a écrit:

icemandlx2 a écrit:

Salut moi je suis de belgique et pas reçu de recommander pour le maître cylindre est ce normale ??????

Oui, tu devrais savoir où est logé notre importateur Suzuki !  http://suzukiautos.be/fr
D'abord eux et après le reste des Belges, il faut surement compter 2 à 3 semaines, pour traduire la lettre.

salut , si deweaver qui est bourgmestre d'ANVERS (car Kontich c'est anvers),ne fait pas voter une circulaire quelconque pour........ 

tu sera peut etre obligé d'apprendre le néerlandais   ou mieux il t'enverrons le recommandé en flamand:study:  ou on te dira

que la réparation devra se faire sur le territoire flamand... 


non allez on blague, panique pas   

Je ne me casse pas la tête avec ce rappel, mon K6 freine à merveille !
Pourtant, j'ai toujours le Maître Cylindre d'origine.

Si Suzuki, me donne le nouveau à monter, je le changerai.
Ma GSXR n'a plus jamais revu une concession, depuis sa livraison en 2006.

Je sais se que je fais sur ma moto et se qu'un autre pourrait faire avec ma moto ou sur ma moto, ça je ne sais pas le savoir.

Deweaver fait se qu'il veut, moi je sais se que je vais faire. 

Je trouve qu'il y en a qui exagère un peu leurs propos.
Dire que la brèle est dangereuse et qu'elle ne freine pas beaucoup, faut quand même pas pousser.  

Sur mon 750K5 de piste, j'avais gardé le MC d'origine (parce qu'en cas de chute, ça coutait moins cher à remplacer que le Béringer de mon 750K4 de route), j'avais fait une petite modif sur les vis d'étriers et à partir du moment ou le liquide de frein est changé (et donc purgé) régulièrement, je n'avais aucun problème de frein.
Certes, je n'avais pas le même feeling qu'avec le Béringer qui équipait mon GEX de route ou là, tu as la puissance, la douceur et la dosabilité avec un seul doigt, mais ça freinait bien quand même; parce que sinon, je pense que je me serais fait quelques tout droits, car sur route, a moins d'arsouiller comme un demeuré dans une descente de col de haute montagne, tu sollicites quand même moins les freins que sur circuit.  

jconnais un ancetre qui arsouille severe sur piste avec son k6, MC d'origine, il met le liquide qui va bien ... ben il a aucun soucis  


idem pour mon 750k8, jsuis allé commander la piece hier, jai dit au chef mecano que fallait pas quil se tracasse avec moi, jsuis pas pressé du tout, ma titine freine tres bien

bon bah reçu également donc on va s'en occuper.
depuis mon déménagement je me tapais prêt de 100 km pour mon concess alors que j'en ai un à 20 km, ça me fera l'occasion de nouer des contacts plus proches ;-)

bah la mienne freine que dal faut tirer sur le levier comme un bourrin c'est mou aucun feeling et aucun retour par rapport a toute mes anciennes moto et toute celle que j'ai testé , bah celui de ma K6 fait peur , comparer a mon ex 954 d'origine au niveau frein rien a voir c'etait top ( de même pour rsv4 ZX10 S1000RR R6 1000 cbr que g pu conduire aussi)

çà date pas d'hier que les gens disent que çà freine pas .................
ils font pas de rappel pour rien vu ce que çà va leur couter en plus
mais bon c'est déjà pas mal qu 'il le fasse! les constructeurs ont souventdu mal avec çà

Mwouai! Pour dire j'enviais meme le freinage des 900 cbr de 1999 (top).
J'en ai changer mes étriers par des R1 + durite avia. et n'ai presque plus de perte.

Avant c'etait affolant!

J'envisageait par la suite et suivant moyen de changer le maitre cylindre. Bonne nouvelle ca vas etre fait et gratos.

Mais c'est l'hallu!
On ne serait pas bientôt en 2014?
Le problème était bien connu de tous possesseur? Ce qui est surprenant c'est que suz ai monter ces maitre cylindre pendant aussi longtemps et ne pouvait ignorer le problème.
C'est quand même un organe de sécurité et se sont pas des débutant!!!

On a bien des Meules de courses? "RACING"!

C'est pas pour faire les courses au supermarché! On a pas de top case!
En plus au prix des machines...

Si cette campagne de rappel leur coute cher c'est que hélas elle a du couter effectivement, cher sur d'autre plan.
Enfin merci SUZ de redresser la barre car le gex est une moto fabuleuse et je pèse mes mots.

Les GEX d'origines retrouvent leur R
ça redonne la banane.

Suzuki, ne fabrique pas les pièces GSXR pour les suspensions et encore moins celles pour les freins.

Celui, qui va payer toute la longue procédure que Suzuki a entamé contre Nissin pour absorber ce rappel, s'est Nissin.

Mon concess m'a appelé hier et en fait, suivant le numéro de série, il ne change pas le même nombre de pièces.

Par exemple, en ce qui me concerne, ils vont changer aussi, le bocal, la durite et.......... le câble d'accélérateur N°1 et le N°2 (celui de rappel)  . Ne me demandait pas pourquoi, je n'en sais rien car ça n'a rien à voir avec le freinage. (peut être qu'ils profitent d'un rappel pour en faire un autre sur certaine bécane...histoire de faire d'une pierre deux coups).


@Banditshark, (question con mais évidente):
As tu pensé à changer et purger correctement ton liquide de frein?

toyota a écrit:

Suzuki, ne fabrique pas les pièces GSXR pour les suspensions et encore moins celles pour les freins.

Celui, qui va payer toute la longue procédure que Suzuki a entamé contre Nissin pour absorber ce rappel, s'est Nissin.

enfin tout çà pour dire que suzuk a mis 10 ans pour reagir c'est fou ! 

banditshark a écrit:

toyota a écrit:

Suzuki, ne fabrique pas les pièces GSXR pour les suspensions et encore moins celles pour les freins.

Celui, qui va payer toute la longue procédure que Suzuki a entamé contre Nissin pour absorber ce rappel, s'est Nissin.

enfin tout çà pour dire que suzuk a mis 10 ans pour reagir c'est fou ! 

ce genre de rappel fait souvent suite à un procès et une condamnation

oxyride12 a écrit:

Mwouai! Pour dire j'enviais meme le freinage des 900 cbr de 1999 (top).
J'en ai changer mes étriers par des R1 + durite avia. et n'ai presque plus de perte.

Avant c'etait affolant!

J'envisageait par la suite et suivant moyen de changer le maitre cylindre. Bonne nouvelle ca vas etre fait et gratos.

Mais c'est l'hallu!
On ne serait pas bientôt en 2014?
Le problème était bien connu de tous possesseur? Ce qui est surprenant c'est que suz ai monter ces maitre cylindre pendant aussi longtemps et ne pouvait ignorer le problème.
C'est quand même un organe de sécurité et se sont pas des débutant!!!

On a bien des Meules de courses? "RACING"!

C'est pas pour faire les courses au supermarché! On a pas de top case!
En plus au prix des machines...

Si cette campagne de rappel leur coute cher c'est que hélas elle a du couter effectivement, cher sur d'autre plan.
Enfin merci SUZ de redresser la barre car le gex est une moto fabuleuse et je pèse mes mots.

Les GEX d'origines retrouvent leur R
ça redonne la banane.

  tout a fait de ton avis  

oxyride12 a écrit:

On a bien des Meules de courses? "RACING"!

euh   non ce sont des motos de route, sportives, mais de route!

oxyride12 a écrit:

En plus au prix des machines...

Justement, les Suzuk' sont souvent les moins chères dans leurs catégories, avec souvent des suspensions et freinages de niveau moyen voire faibles

oxyride12 a écrit:

Enfin merci SUZ de redresser la barre car le gex est une moto fabuleuse et je pèse mes mots.

Les GEX d'origines retrouvent leur R
ça redonne la banane.

là je crois qu'on est tous d'accord

pascal996 a écrit:

oxyride12 a écrit:

On a bien des Meules de courses? "RACING"!

euh   non ce sont des motos de route, sportives, mais de route!

oxyride12 a écrit:

En plus au prix des machines...

Justement, les Suzuk' sont souvent les moins chères dans leurs catégories, avec souvent des suspensions et freinages de niveau moyen voire faibles

oxyride12 a écrit:

Enfin merci SUZ de redresser la barre car le gex est une moto fabuleuse et je pèse mes mots.

Les GEX d'origines retrouvent leur R
ça redonne la banane.

là je crois qu'on est tous d'accord

Mais çà doit freiner!!  c'est un minimum vu la puissance et ce sont des meules de course (ce sont les même en sbk ,endurance  etc avec bien sur de meilleurs pièces niveau suspension et freinage,comme toute les autres marques de meule d'ailleur (pourtant elles freinent les autres) mais çà n 'empêche que des motos de cette puissance et chère

oxyride12 a écrit:

En plus au prix des machines...

Justement, les Suzsuki sont souvent les moins chères dans leurs catégories, avec souvent des suspensions et freinages de niveau moyen voire faible

[quote="oxyride12"]
la qualité peinture et vernis aussi à revoir  lol

mais quelle merveilleuse machine la gex K6 moteur de fou      

Le problème est plus une question d'endurance que de puissance pure. Apparemment le levier devient spongieux sur une utilisation intensive (sur piste quoi). Moi je peux rien dire, j'ai jamais eu de soucis sur route, en origine, ni sur piste, avec etriers yam. Bon je suis pas un pilote mais, quand je sens l'arrière qui dérive ou qui se balade carrément de gauche à droite, je me dis que je freine quand meme un peu.

bonjour à tous, une question: les factures des disques avants de SV1000, de mes étriers de R1 et de mon maître cylindre Brembo, je les envoie à qui?
maintenant que j'ai un vrai freinage, hors de question d'aller chez un concessionnaire!
motardement
Jicé

damo a écrit:

bonjour à tous, une question: les factures des disques avants de SV1000, de mes étriers de R1 et de mon maître cylindre Brembo, je les envoie à qui?
maintenant que j'ai un vrai freinage, hors de question d'aller chez un concessionnaire!
motardement
Jicé

Les factures tu te les garde, car le K3 n'est pas concerné  

Salut moi aussi j'ai eu le droit à mon petit courrier disant revient si tu veux freiner.

curieux que le K3 ne soit pas concerné, car K3 et K4 même combat, seule la couleur diffère...
et bé, 10 ans d'âge et c'est l'oubli... Alzheimer guette
Jicé

600 et 750 concernés à partir de k4,1000 à partir du k5  

vous savez ce qu'ils changent exactement??? j'ai entendu plusieurs versions:
que le corps intérieur ou le mc complet??

les vrais infos SVP!!!

zort a écrit:

vous savez ce qu'ils changent exactement??? j'ai entendu plusieurs versions:
que le corps intérieur ou le mc complet??

les vrais infos SVP!!!

Tu trouveras ta réponse sur cette page: https://gsxr1000.1fr1.net/t90951p20-campagne-de-rappel-gsxr-600-750-et-1000

Et il y a un article dans moto revue de cette semaine, rappel des GSXR 600-750 1000 du K4 au L3 en Angleterre, aux USA et en France.
"Détection sur quelques modèles de problèmes d'étanchéité du maitre cylindre avant"
"Prise en charge par Suz du remplacement du MC."