Aprilia : La gamme complète

Ma dernière acquisition , 550 sxv .75 ch à la roue pour un peu moins de 120 kilos .
Et un caractère bien à elle



Enfin en ce moment c'est plutôt ça



Je suis entrain de la modifié comme il faut , d'ici 2 ou 3 semaine elle aura changé de gueule et reçu quelques pièces .
je ferai une présentation dans la rubrique adéquat plus tard.

y a pas une maintenance de fou sur celle-ci ? hyper fragile il me semble ...

Ouais comme tout les gros supermot sa demande de l entretien.Vidange tout les 500 kms et ouverture du blocs a 9000 km , changement : cylindres , pistons , coussinets de bielles et vilebrequin .
C'est surtout les premiers modeles qui ont eu des soucis a cause de joint de demi carter pas adapté
Voila comme sa devrait marcher avec la ligne que j'ai dessus et une fois la cartographie changé (celle de la version vdb , serie limité a 40 exemplaires dans le monde )
J adore le petage de rapport a la sortie des stands
(Sur la video cest le gars a qui j'ai acheté la moto , il c est repris la meme mais en version vdb )

https://www.youtube.com/watch?v=uyMdtp0KWMs

elle est nulle la vue de sa vidéo

sur petit circuit, sûr qu'il est a donf ! vu la sauterelle

new coloris ???      

C'est les coloris 2016 oui

elle a des phares blanc d'origine ????

rhoo les menteurssss

La veilleuse sous le phare central est blanche... Sur la photo les feux sont éteints...

la led est allumé certes, mais les 3 phares le semble aussi ... coquin de retoucheur photo ....

là c'est bien éteint

j'ai mon beauf qui va bientôt vendre son ZZR (soucis physique) , pour à priori ... une CAPONORD 1200 !

machine totalement méconnue ...

belle en noire !!! d'ailleurs ce mec torpille le prix de revente sacré affaire !

https://www.leboncoin.fr/motos/978317549.htm?ca=12_s

Si c'est le même esprit que le 1200 MULTISTRADA il regrettera pas, confort!!!

Le gros soucis de cette moto c'est la conso... Le V4 est limite plus économique...

la voilà, il trouve l'avant dur .... mais me dit rouler plus fort qu'avec son ZZR ! Arf

" oui ça change mais au final je roule plus vite comme y a de la protection on s'en rend pas compte
un moteur de caractère un bruit de fou mais du silence en dessous de 3000 tours
des a coups en bas régime j'espère que le pignon de 16 va régler le problème
le truc que j’apprécie le plus c'est d'enrouler du virelo, surement moins vite qu'avec le ZZR mais j'adore
mais pas super convaincu de l'ADD pour le confort ou alors faire un réglage de fourche car je la trouve un peu ferme

PUIS : je viens de vérifier la pression j'ai rajouté 400 grammes à l'avant et 300 à l'arrière selon la préconisation Aprilia (bien de vendre une moto sans vérifier les pressions ! )

même avec l'ADD on peut régler la souplesse de cette fourche
comme on risque de rouler un peu pendant les vacances le pneu arrière va être à changer donc je le ferai chez Aprilia pas loin de chez moi et j'en profiterai pour voir les réglages de fourche et surtout les mises à jour électronique

Après comme je roule un peu plus vite qu'avec la ZZR ben tu sens plus les bosses !  "

evo là encore pour 2017

J'aime bien

Par contre échappement à changer immédiatement

Pas la peine de changer une moto parfaite... Mais c'est toujours un peu le bixon niveau couleur chez aprilia, c'est carnaval...

Passage à la norme Euro4, d'où le pot...

La partie-cycle n'est pas en reste avec de nouvelles suspensions et des freins plus puissants encore. La RSV4 RF ainsi que la Tuono Factory reçoivent la dernière génération de la gamme Öhlins, la fourche NIX et l'amortisseur NIX. En outre, ces dernières, de même que les modèles de base RSV4 et Tuono RR, profitent désormais de l'excellent freinage Brembo et de ses étriers monoblocs M50 couplés à des disques de 330mm.

L'Aprilia Ride Control Performance (APRC), ou plus communément l'unité centrale de gestion électronique d'Aprilia, a été complètement repensé. Voici les nouveautés au programme :

ATC (Aprilia Traction Control) - Réglable sur huit positions à la volée, en roulant.
AWC (Aprilia Wheelie Control) - Ajustable sur trois niveaux (en roulant sans couper les gaz) avec une action plus précise grâce au repositionnement du capteur inertiel.
ALC (Aprilia Launch Control) - Trois paramètres d'usine pour des départs en trombe (usage sur piste uniquement).
AQS (Aprilia Quick Shift) - Le quickshifter d'origine agit maintenant aussi à la descente des rapports.
APL (Aprilia Pit Limiter) - Il est désormais possible de configurer une vitesse maximale à ne pas dépasser. Option surtout utile pour les pilotes lors de l'entrée sur la pit lane.
ACC (Aprilia Cruiste Control) - Les modèles susmentionnés sont équipés d'un régulateur de vitesse, accessoire utile pour les longues distances.
Cerise sur le gâteau, les Aprilia RSV4 et Tuono V4 sont dotés de l'ABS Bosch 9.1 MP, capable de gérer la puissance du freinage pour éviter le blocage de la roue alors que la moto est en virage.

Le top niveau, ça doit être la meilleure hypersport en stock, sur!!

Il aurait été judicieux de changer son esthétique ! Combien d'année avec ce même look ???

Pourquoi fout'? Elle est superbe, je préfère une rsv4 comme elle est, qu'une cbr malgre son pseudo renouvellement...

T ouf, plus rien avoir avec le gnou le CBR

On connait les coloris de la RR ?

Son look est top , rien à changer pour moi

coloris 2017






con a dire ... mais ça fait presque 10 ans que c'est les même esthétiquement ces Aprilia ...

Pourquoi changer quelque chose qui plait , la ligne de la rsv4 reste superbe

Full a écrit:

con a dire ... mais ça fait presque 10 ans que c'est les même esthétiquement ces Aprilia ...

bientôt 8 ans exactement

C'est la qu'on se rend compte du génie des designers italiens. Elle fait pas moins moderne que les japonaises de 2017

Mais plus belle et plus racing que les jap'