Aprilia : La gamme complète

Full a écrit:

quelqu'un a déjà essayé cette chose ?

http://www.moto-net.com/essais-motos-4696-APRILIA-DORSODURO-1200-2012-Essai-Dorsoduro-1200-modele-2012-:-encore-plus-explosive-!.html

  

  J'ai 50 bornes à son guidon, ça compte ?   
Je t'accorderai le privilège de l'essayer lors de la prochaine sortie, mais il faudrait pas que tu te fasses peur   

rhooo mais que vois-je derrière ... un coupé fiat bleu sprint réplica   .....   

hâte d'essayer cette sauterelle   

Full a écrit:

rhooo mais que vois-je derrière ... un coupé fiat bleu sprint réplica   .....   

Tu ne crois pas si bien dire   6 volts, 1 roue motrice et pas de freins...une réplica Fiat sans aucun doute   

Full a écrit:

hâte d'essayer cette sauterelle   

  

JOLIE en Rouge !!!

vu chez pistards du sud, aprilia v4 Tuono   

Citation :

bon voila le verdict est tombé c est cassé




je suis un peu agacé j ai la moto depuis un mois et elle a que 8500 bornes
aprilia me dit que comme la garantie est finie depuis un mois je peu me gratter pour la prise en charge
en plus le prix des pièces ferai sourire par rapport au prix des même au USA 240 euro ttc en France 140$ ttc livré chez moi en 5 jours venant des USA

la panne viens du fait qu un clips d arrêt de pignonerie est sorti de sa gorge et a laissé le pignon se décaler de 8 mm donc ça viendrai du shifter utilisé a trop bas régime mais indétectable avant la casse

un clips qui saute a cause du shifter utilisé a trop bas regime, nimport nawak!!

ceci mis a part , étonnant le peu de succes de la caponord , perso je trouve que c'est le plus beau des trails , lui manque juste une 20 aine de cheveaux!!

Sur le manuel utilisateur Aprilia, il est écrit noir sur blanc que le shifter est à utiliser à partir de 4000trs minimum et perso, j'ai trouvé qu'en dessous de 6000 ça passait très mal.

Le soucis de la Caponord c'est sa conso. Avec un résé de 24L tu fais autant de bornes (voire moins) qu'une 1200GS avec un résé de 20L

castor a écrit:

perso je trouve que c'est le plus beau des trails

pareil , jamais vu en vrai .... mais sur les photos, la rouge est SUPERBE   

hummm hummm , ça sent une nouvelle RSV4 pour Milan ...

Citation :

Nel 2015 sarà necessario omologare una nuova versione della RSV4 per mantenerne la competitività con un regolamento tecnico più restrittivo

ça bouge vite chez aprilia. Mais que fais Suz????

Biennnnnnn V4 1100 cc !

Là j'attends les infos officielles parce qu'on lit de tout à ce sujet

Motoblog.it !
175 cv, c'est de la bonne info t'inquiète

rsv4 2015 en 1100cc alors?....

Ben nop, sinan plus de WSBK
New modèle par contre ! Ils l'ont promis

Aprilia va pas trop investir dans la catégorie SBK vu qu'avec la nouvelle règlementation, Aprilia va être diminuée par rapport à la concurrence. D'ailleurs, il n'y aura que des Aprilia privées, plus de structure officielle. Leur segment est la MotoGP à présent.

Donc pour la RSV4, un restylage mais pas une révolution.
Pour le 1100 V4 j'y crois pas trop. Ils vont pas développer un moteur pour la sportive en 1000cc et un moteur pour le roadster en 1100cc, à moins qu'ils abandonnent la sportive...

C'est une info d'Aprilia !
Zéro doute : http://www.motoblog.it/post/353248/aprilia-tuono-v4-1100-my-2015

d'apres MJ de cette semaine y'aurait un nouveau moteur plus puissant sur le rsv4!!

RSV4 RR et RF en attente de présentation

http://www.asphaltandrubber.com/news/aprilia-rsv4-rr-eicma-spy-photo/
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2015-aprilia-rsv4-rf-eicma-spy-photo/#more-75523

Aprilia dévoile au Salon de Milan une nouvelle version de la RSV4 RR. Radicale et pensée pour un maximum d'efficacité sur la piste, la belle italienne revendique la bagatelle de 201 chevaux. Le moteur a ainsi gagné 16 chevaux tout en affichant un poids inférieur de 1,5 kg (pour un poids total de 180 kg à sec). Le V4 a été retravaillé pour améliorer les frictions internes, la combustion et la dynamique des fluides, le tout à des régimes moteur supérieurs.


La RSV4 RR bénéfice d'une nouvelle boîte à air associée à une alimentation à double injecteurs indépendants étroitement liée au système APRC. Le contrôle de motricité, l'anti-wheeling, le launch control, le shifter et les différentes cartographies sont bien évidemment au menu, de même que le Race ABS. Le nouvel échappement ainsi que cette nouvelle électronique font ainsi passer la RSV4 RR au-dessus de la barre des 200 chevaux. Pour faire passer cette puissance au sol, la diva italienne est équipée d'un bras oscillant allongé de 14 mm par rapport à l'ancien modèle. Il est d'ailleurs toujours possible de déplacer le moteur dans le cadre.


Le design de la face avant a également été revu dans le but d'optimiser la pénétration dans l'air. Aprilia innove aussi avec son application pour smartphone, lequel devient le lien direct entre le pilote et sa machine via une télémétrie capable de faire varier l'électronique en fonction des différents virages d'un circuit...


Pour les plus exigeants, un « Race Pack » qui inclus des jantes en aluminium forgé et des suspensions Öhlins est disponible en option. Le « Race Pack » est proposé d'origine sur la version RSV4 RF qui se distingue en outre par son coloris inspiré des machines du Superbike mondial.

c'était sois disant son seul défaut ... le manque de puissance

c'est réglé !

avec les retombées du titre SBK ça va etre bon pour Aprilia!!

Full a écrit:

c'était sois disant son seul défaut ... le manque de puissance

c'est réglé !

La conso aussi ! 8L/1000 en roulage cool, 10L facile si tu ouvres un peu, 150km avant réserve c'est trop peu

http://rsv4.aprilia.com/pdf/scheda_tecnica_eng.pdf